目前分類:未上市股票-高雄捷運 (3)

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  大魯閣(1432)轉型三年有成,跨足兩岸商業不動產和休閒娛樂與商場開發,預計月底山東大魯閣織染工廠處分完畢,大魯閣將正式退出紡織業,以大魯閣控股於明年轉掛觀光或百貨類股。至於7月開台中大魯閣新時代、明年元月底開高雄大魯閣草衙道兩大購物中心的子公司大魯閣開發,則準備年底或明年初先公開發行。
  此外,大魯閣開發董事長蔡明璋昨日亦宣佈,將與高捷「一卡通」攜手合作,未來民眾只要擁有一卡通,就可以一卡通作為草衙道的會員卡,目前一卡通的會員數已達650萬,預料將可每年吸引600萬的人潮搭乘捷運造訪草衙道。
  蔡明璋表示,大魯閣開發已斥資1,200萬準備打造草衙道為智慧商場,除了現有台中新時代已建置上路的APP、CRM等未來還有ERP與Beacon等服務科技的創新運用,整合後全館佈建,只要開啟藍牙即可小額消費、加值,玩遊樂園、餐飲消費、停車、搭捷運等,落實全面一卡通。
  大魯閣發言人許俊麒指出,大魯閣自6月起山東大魯閣織染工業處分利益認列60%之後,至今營收均來自於包括商場經營和休閒娛樂兩大核心事業,這其中包括大陸上海基創所經營的蘇州、成都兩家娛樂休閒事業,以及大魯閣開發旗下保齡球館、打擊場,及7月起接手的台中大魯閣新時代購物中心等營收挹注;預計明年元月底高雄大魯閣草衙道購物中心開發,全年營業額有望上看80~90億不等,兩店一年貢獻租金收益在12~14億元。
  大魯閣在山東織染工廠處分於本月底認列完畢後,將正式告別紡織業,並準備以控股公司身份轉掛觀光或百貨類股。<�摘錄工商>

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  一卡通進軍北捷後,年底前可望再提供機器加值管道。持一卡通民眾,9月起已經能搭乘北捷,但據瞭解,若遇到卡片餘額不足,目前卻僅能到服務台,採用人工方式加值,為改善此狀況,一卡通公司也表示,已與國泰世華銀行合作,將改良北捷站內的國泰世華銀行ATM,新增機器加值一卡通功能,預計年底前完成。
  根據統計,北捷開放使用一卡通,使用狀況持續增加,從原本一天約3,600筆,到現在每天已超過9,000筆,持卡加值筆數每天也可達500筆。
  事實上,持卡民眾搭乘北捷時,現在只提供寬閘門進出,未來一旦全面開放到所有閘門,使用量能夠成長更快。
  一卡通認為,開放至北捷使用時間不到一個月,民眾還需要一段時間熟悉,只要卡片適用性廣泛,未來發展潛力十足。
  一卡通指出,現階段持卡民眾無法在北捷站內的加值機儲值,主要是機器尚未整合,因此卡友必須到服務台,採用人工加值方式,相形之下明顯不便,為解決此問題,已特別協調國泰世華銀行,將於ATM上新增機器加值功能。
  目前一卡通發行量已經逼近650萬張,雖然仍不及悠遊卡,但隨著北捷也能使用後,預估明年能再多出200萬張的卡量,甚至有機會破千萬張,帶動營收跟著轉虧為盈。
  據統計,一卡通去年營收達1.6億元,今年可望衝高至2.5億元,讓虧損幅度縮小。
  另外,高捷方面也已爭取到交通部補助,開始修改沿線各站的讀卡機,納入悠遊卡,預計明年7月,國內北捷、高捷的全閘門,將能適用悠遊卡或一卡通。<�摘錄工商>

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  台北、高雄捷運票證互通9月確定將先完成一半。台北捷運公司24日表示,多卡通系統確定將於9月1日開始啟用,屆時全線117車站,旅客除了持悠遊卡之外,一卡通「ipass」也將能適用。
  同時,為配合多卡通系統上線,捷運各車站詢問處也將提供「ipass」票卡販售、加值、異常處理等服務,旅客透過車站票卡查詢機,一樣能查詢票卡使用紀錄。
  至於持悠遊卡搭高雄捷運,悠遊卡公司強調,目前高雄捷運多卡通閘門施工已在進行,最晚明年7月可全面使用。
  台北捷運公司表示,多卡通系統驗票機為黃色,設置於全線117個車站寬型或無障礙閘門外,而卡友使用「ipass」,同樣刷卡票價享8折,以及公車捷運轉乘優惠。
  悠遊卡、一卡通目前都轉型成為電子票證,且積極找合作通路,像是台鐵、客運、公車等,都已能適用,但高雄捷運在建置時,並未向交通部申請「多卡通」專案補助,因此感應閘門、系統等硬體設備,都還不符合多卡通規格,在「平等互惠」原則下,導致「互通」議題延宕許久。
  不過,高雄捷運今年向交通部申請補助,也將裝設悠遊卡的刷卡機器,已能達到雙方要求的公平、平等互惠等。
  悠遊卡公司強調,台北市長柯文哲競選時提出的政見之一,就是讓台北捷運能夠「多卡通」,因此未來將努力朝此目標完成,甚至連其他的電子票證業者,也開放洽談合作可能。像是發行icash的愛金卡公司,就已多次表明,將爭取卡片能適用台北捷運、高雄捷運等。<�摘錄工商>

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