目前分類:未上市股票-遠通電收 (3)

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  國道高速公路局認為遠通電收建置電子收費(ETC),遠通未依約在去年6月底以前完成全數收費員轉職安置,依違約開罰450萬元,遠通不服提告抗罰。法院審理認定遠通已在限期內安置收費員,昨(23)日判決撤銷罰單,高公局退還遠通450萬元。本案可上訴。
  遠通電收公司指出,該公司建置電子收費系統後,依約提供收費員轉職就業安排或領取5個月轉職補償兩案二擇一,並非提供收費員「喜歡的職缺」,高公局僅依一名陳姓女收費員未完成轉職安置,就認定遠通違約,扣留委辦工程費450萬元,當成違約罰款,違反比例原則,請求高公局依契約撥付450萬元。
  高速公路辯稱,依契約遠通電收必須在2014年6月30日前完成收費員轉職安置,但遠通電收給陳姓女收費員的轉職信沒有告知上班地點和薪資,陳女的轉職安排直到去年7月29日才搞定,在此之前,有近千收費員陸續上街頭抗議權利受影響,遠通明顯違約,扣留違約金合法。
  台北地方法院審理指出,收費員多次為此案上街抗爭,其訴求是不滿年資沒延續,但是多數人並未放棄轉職機會。
  判決書指出,高公局與遠通的合約雖然約定遠通應安排收費員轉職,但是不能因此就要求遠通提供每個收費員都有滿意的工作,遠通在安排轉職過程中,雖有陳女的違約個案,但後來也在合約規定改善期限內完成轉職安排,不應被扣違約金,昨天判決遠通電收勝訴。<�摘錄工商>

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  「這條路,走了10年!」高公局副局長吳木富說,從2003年確定以BOT模式建置台灣國道電子收費系統,到2013年底從人工收費轉換為全面電子計程收費,整整十年磨一劍。他指出,挑戰還未止息,下一步要導入大數據及智慧交通應用。
  交通部次長曾大仁說,國道ETC有三個重要意義,第一是維護公平性,以往三分之二車主走國道不必繳費、由三分之一經過收費站的車主負擔,不符合公平正義,全面轉換為電子計程,才將不公平問題「畢其功於一役」。
  第二是影響財務制度,若沒有精算背後的財務模式,將影響國道基金收費穩定性,且在上路前,遠通電收沒有機會大規模試辦,只能小幅度試辦,就全面轉換上路,等於一上線就必須成功。
  第三是還遠通一個公道,前年底上路之初,因扣款錯誤引爆民怨,但在這段陣痛期,遠通努力除錯,花半年就讓系統穩定下來,現在有630萬輛車安裝eTag、ETC每日利用率達94%,許多民眾享受ETC帶來省時、省油的便利。
  曾大仁說,國道轉換計程收費過程中最難的是「堅持」,無論對執政者、民意代表、民眾而言,「免費都是最有政治誘惑力」。例如國道五號宜蘭平原段曾主張不收費,但若某一路段退讓、不收費,整個計程收費計畫肯定破功,因此交通部堅持付費底線。<�摘錄經濟>

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  國際橋梁隧道及收費公路協會(IBTTA)在愛爾蘭都柏林舉辦年會,台灣國道電子收費系統以近乎完美的通行量正確率及可收費成功率,擊敗歐美參賽國家,勇奪有「收費公路界奧斯卡獎」之稱的IBTTA年度大獎。
  大會主席羅瑞加斯31宣布,「獲年度大獎的是台灣ETC」,台灣代表團振臂歡呼,全場爆出掌聲。
  交通部高速公路局副局長吳木富抱著水晶獎盃笑說:「真是『十』味雜陳。」2013年底,國道從人工計次收費全面轉入電子計程收費,初期因系統不穩定,扣款毛病百出,不僅惹民怨,甚至有立委要求ETC全面停機檢測,更有不少人唱衰ETC。
  高公局組成專家小組,針對遠通收費錯誤逐一檢視,還邀全民加入揪錯,經過半年除錯,系統慢慢穩定,如今ETC繳出通行量正確率99.9%、可收費成功率99.97%的成績單,驚豔全球,還奪得IBTTA頒發「收費系統服務與推廣類卓越獎」及「年度唯一首獎」。
  交通部路政司副司長王穆衡說:「在其他國家,收費成功率達七、八成,就算很好了。」
  已有83年歷史的IBTTA,今年在愛爾蘭首都都柏林舉辦年會,獎項歷來由歐美獨霸,亞洲國家鮮少入圍,更是台灣第一次。
  交通部次長曾大仁向全場500多位來自全球公路界的專家簡報,台灣ETC達成紓解交通壅塞、節能減碳、公平付費的目標,當投影片打出台北101,介紹「改電子收費後,省下的回數票可疊成122座101大樓」,全場「哇」一聲。
  曾大仁說,ETC創下三項世界第一:第一個把國道系統全面採用電子收費、第一個將傳統柵欄式人工計次收費成功轉換為無柵欄電子計程收費的國家、電子計程收費路網總長度926公里居世界第一。
  遠通電收總經理張永昌說,ETC由台灣自主研發技術、提供服務,奪下大獎,顯示台灣比國際更先進,是「台灣之光」。
  行政院長毛治國透過影片歡迎大家到台灣實地考察ETC,順便欣賞台灣風景、體驗美食及熱情民風,「Welcome to Taiwan!」羅瑞加斯笑著說:「我們會的。」<�摘錄經濟>

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