目前分類:未上市股票-台灣中油 (40)

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  加油站同業公會向經濟部陳情,現行浮動油價公式忽略基本工資調漲、勞退新制等固定成本提高逾20%,中油加盟體系近二年已有185家倒閉。希望中油與台塑化能調高加油站營運費用,從每公升2.583元調高至每公升3.2元。對此,中油已接獲經濟部指示,儘速提報評估建議。
  中油指出,民國103年中油在進行「加油站毛利」調整評估時,加油站的營運費用成本已較88年成長約兩成;若以去年數據投入計算,加油站營運費用成本更較88年增加25%。凸顯加油站艱困經營的調整急迫性。
  加油站調整營運費用一事,經參考五項指標包括薪資、躉售物價指數、都市地價指數、央行放款利率與消費者物價總指數等因素評估。然而,加油站毛利(實際上應稱為加油站營運費用)從88年起,已長達16年沒有調整。 加油站業者表示,建造一座加油站基本設備花費約2,000至3,000萬元。近16年來軍公教人員調薪四次達12%,工讀生時薪也從65元調漲至125元;但民營加油站營業費用,仍維持汽油每公升2.583元、柴油1.377元,希望能夠調整。
  據中油調查,16年來加油站營運成本增加頗多,其中以人力成本增加最明顯,如每小時基本工資由原先的66元調高至120元、每月基本工資由15,840元調高至20,008元,漲幅各為82%及26%。
  勞退新制實施後,加油站業者還要額外提撥6%勞工退休金,基本工資調高後各項勞健保保費支出也連動增加,消費者物價指數上漲約17%,取得土地成本及建站成本均悉數墊高。
  中油加油站聯誼會總會長余建良說,加油站業者經營艱困,經濟部本來在103年同意中油調整油站公式中的「加油站毛利」參數,卻因檢討浮動油價公式擱置至今。
  現在很多加油站業者者都在苦撐。年關將近,如果再不調高「加油站毛利」,還會有加油站倒閉關門;屆時,恐將影響上萬名員工失業,對台灣經濟更是雪上加霜,衝擊不容小覷。<�摘錄工商>

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  國際油價本周以來跌跌不休,帶動國內汽、柴油售價持續調降,根據中油浮動油價公式計算,下周汽、柴油可望每公升調降0.8元,不僅是連三降,也讓國內油價將刷寫14年來新低。
  本周油價走勢如同溜滑梯,20日美國基準的西德州中級原油(WTI)2月交割價格下跌1.91美元、收在每桶26.55美元,創2003年5月以來低點,盤中曾來到26.19美元;北海布倫特原油3月交割價格也下跌,來到每桶27.88美元。
  截至目前為止,中油指標原油為每桶24.54美元,較上周的27.19美元下跌2.69美元,若包含匯率因素計算,指標原油降幅約7.5%,換算下來國內汽柴油每公升擬降0.8元。中油強調,本周結算日尚未結束,最新油價以周日(24日)公告為準。
  若降幅確定,中油92無鉛汽油將從每公升18.4元降至17.6元,創下2002年8月以來新低,為14年以來低點。95無鉛汽油則從每公升19.9元,降至19.1元;98無鉛汽油從每公升21.9元調降至21.1元;超級柴油由每公升15.9元下調至15.1元。
  台塑化將在本周六(23日)傍晚宣布降幅,一旦每公升調降0.8元,台塑化旗下油品,92無鉛汽油調整為每公升17.5元、95+無鉛汽油為每公升19元、98無鉛汽油為每公升21.3元、超級柴油為每公升14.8元。
  業界人士分析,近期國際油價疲軟,主要是全球經濟前景悲觀,讓用油需求量減少;同時,伊朗近期原油禁輸令解除,將對產能過剩的原油市場,增添下壓力道。
  就連國際能源總署(IEA)也在油市月報告中提到,「油價還會再跌嗎?除非發生什麼改變,否則油市可能會淹沒於過度供應中,因此答案為肯定的是,油價可能再下探」。<�摘錄經濟>

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  經濟部與中油公司主動提出桃園煉油廠10年遷廠,如今已經逾期2年,桃園市長鄭文燦昨(20)日除要求中油應給市民一個交代,並將成立專案小組統籌相關議題。
  鄭文燦昨日主持市政會議時表示,都市市區設置石化廠的情況,在世界各城市絕無僅有,桃園煉油廠是唯一的一座,占地更達460公頃,就位在桃園市區,對於升格直轄市後的桃園,不僅是都市發展的重大挑戰,也與桃園市長遠願景有所衝突。
  鄭文燦強調,前經濟部長林義夫12年前承諾桃廠10年遷建,但12年過去,中油覓地小組並未達成目標,中油當然應該負起責任兌現承諾,桃園市政府將成立專案因應小組,由副市長王明德主持,處理桃園煉油廠各項議題。
  鄭文燦認為桃廠議題非常廣泛,都要一一面對,尋求解決方案,包括遷廠的構想和進度、上下游產業鏈及勞工工作權的保障、廠區及周邊環安和公安狀況、PM2.5及其他空污指標的監測、聯外油氣管線的透明化和制度化,建議可以先建後遷。
  但鄭文燦指出,桃廠地價稅一直很低,造成中油負擔最輕、桃園環境負擔卻最重,這點並不合理,地價稅要合理化;同時中油敦親睦鄰基金也不透明,都是中油片面決策,回饋金無法被地方政府監督,應該比照台電,讓回饋金法制化。<�摘錄工商>

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  中油淡水加油站前年給四名加油工的加班費中少算夜點費和全勤獎金,被新北市勞工局查獲罰款2萬元。中油不服挨罰提訴訟主張,夜點費和全勤獎金是「恩惠的給予」非薪資。台北高等行政法院則認定,夜點費和全勤獎金都屬於工資,判中油敗訴,定讞。
  中油雖然僅被罰2萬元,但因此計算方法將適用全台所有中油加油站的夜間加班費計算方法,事關重大,中油因此先提出訴願,訴願被駁後再提行政訴訟,一審敗訴,再提上訴。
  新北市勞工局指出,該局對中油的淡水加油站進行勞動檢查,發現103年1月間有兩名李姓和黃姓、凌姓四名加油加工熬夜加班,中油僅依延長的工作時間加發工資,少給夜點費、全勤獎金,依違反勞動基準法處罰鍰2萬元。
  中油主張,夜點費不是工資,是「勉勵、恩惠性質的給予」不是勞務工作的所得,中油以前對值大夜班的員工發給麵包、牛奶等食物,後來才改為發錢,獎勵的物品不一樣但性質相同。全勤獎金也是鼓勵員工整個月都出勤才給予獎金,不能算在工資總額。
  法院審理指出,依勞基法規定,工資是指「工資、薪金、獎金、津貼等經常性給與均屬之」,因此夜點費和全勤獎金也是工資的一部分,認定中油對於熬夜輪大夜班的員工,其延長工資除了以工時計薪的工錢外,還要加計夜點費和全勤獎金,判決中油敗訴定讞,不能再上訴。<�摘錄工商>

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  國際油價持續重挫,帶動國內油價連兩周調降,中油與台塑化兩大公司今(18)日調降各式汽、柴油每公升1.1元,帶動95無鉛汽油零售價跌破20元,為2003年11月以來新低,省下的油費民眾有感。
  上周國際油價跳水,主要是全球景氣疲軟、美國原油庫存增加、中國大陸股市持續下跌造成金融市場恐慌及美元走強等因素影響,讓市場對油價信心脆弱,中油指標兩大油價,包括杜拜與布侖特,從每桶28至29美元,跌到25至28美元,其中,杜拜從28.47美元跌到25.27美元,跌幅達一成多。
  而國內浮動油價公式又以杜拜權重比七成為最多,讓中油與台塑化兩大油公司調整幅度進一步擴大,台塑化於上前日宣布調降汽、柴油每公升零售價1.1元;緊接中油在昨日也公告汽、柴油各自調降1.1元。
  中油旗下油品,92無鉛汽油最新售價每公升18.4元、95無鉛汽油每公升19.9元、98無鉛汽油每公升21.9元、超級柴油每公升15.9元。
  台塑化的92無鉛汽油為18.3元、95+為19.8元、98為22.1元、超級柴油為15.6元。
  中油表示,92與95無鉛汽油售價都比超商礦泉水便宜。<�摘錄經濟>

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  大陸地區經濟疲弱、全球股市重挫,加上油市仍供過於求等因素影響,國際原油行情走跌。考量國際油價走勢及新台幣貶值、國內市場競爭力等因素後,中油、台塑化宣布,今天調降汽、柴油價格每公升0.4元。
  中油指出,92無鉛汽油每公升已不到20元,95無鉛汽油也僅21元,都比超商販售的礦泉水便宜,且與韓國、日本、新加坡及香港等亞鄰各國相比,無論是稅前批售價或是稅後零售價都是最低。
  調整後,中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升19.5元、95無鉛汽油每公升21元、98無鉛汽油每公升23元、超級柴油每公升17元。
  台塑化92無鉛汽油每公升19.4元、95+無鉛汽油20.9元,98無鉛汽油23.2元、超級柴油每公升16.7元。
  中油表示,本周調價指標7D3B周均價從每桶33.36美元下跌至31.32美元,新台幣兌美元匯率貶值0.355元,國內油價依公式計算跌幅4.09%,汽、柴油每公升各降0.4元。
  由於近年乙烯行情可望因供需緊俏因素,利差行情延續高檔態勢,搭配台塑化靈活油品產銷運作,以及高值化布局陸續開始發酵、貢獻,成為法人青睞追蹤的大型權值股標的之一。
  台塑化指出,有鑑低油價使全球汽油需求大增,且伊朗將重新由國際市場進口汽油,預估汽油煉製毛利維持強勁,台塑化煉廠會提高汽油生產,供給亞洲區域內高度成長需求;柴油則擴展澳洲當地煉廠關廠後空出的商機。
  此外,低油價使南美、西非原油與中東原油價差縮小,台塑化研究增加南美及西非等較低價原油入料,或待伊朗原油出口解禁,評估是否增加伊朗原油入料。<�摘錄工商>

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  國際油價屢創新低打趴美國頁岩氣,中油探採事業部執行長廖滄龍表示,過去高油價時代,好資產不容易覓得,但油價走低讓美國頁岩公司經營不善,被迫釋出資產求現,「今年是買方市場」,中油將加大力道併購或買探勘權利,今年目標要取得原油4,500萬桶。
  中油昨(7)日舉行「天然氣產業及發展研討會」針對國際天然氣與美國頁岩氣分享趨勢看法,其中,美國頁岩氣仍是外界關心重點,廖滄龍分析,美國頁岩氣具備七大優勢,包括蘊藏量大、地質與地理條件好、成熟技術、近市場、管線基礎設施完善、充足水源與土地私有。上述優勢將帶動美國頁岩氣產業蓬勃發展,也讓美國從原先原油進口國轉為出口國,甚至連液化天然氣(LNG)也開始外銷。
  不過頁岩氣也讓油價自2014年第3季開始崩跌,廖滄龍說,探勘公司收入減少,現金流量開始下滑,資金投入、鑽機數量都在下降,截至目前傳統石油與非傳統石油合計有190億桶原油延遲開採。
  低油價造成美國頁岩公司難募資,同時,銀行也開始緊縮貸款,財力不足的美國頁岩公司逐漸釋出資產,廖滄龍直言,「去年經營不佳的公司都還在硬撐,不過今年看來,願意處分礦區的機率變大,再加上,求售換現金心態,今年是買方市場」。
  去年中油評估並結案家數為33家,今年暴增到60多家,凸顯出,待價而沽的礦區相當多。
  中油今年針對併購或買入探勘工作權的預算為330億元,廖滄龍表示,中油以兩大條件挑選適當併購對象,包括擁有高值礦區與稅務、法務制度完善的成熟盆地礦區。
  目前中油已瞄準橫跨德州與新墨西哥州的礦區-二疊紀盆地(Permian Basin)當地開採公司,正在積極洽談有意者出售探勘權利者。<�摘錄經濟>

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  中油董事長林聖忠表示,全球達成巴黎氣候協議,天然氣因煤或石油排碳量較少,將成為全球達成碳排放減量目標前,及轉換期間可倚重的燃料。中油除2018年從美國進口頁岩氣,預估第三接收站在111年完工開始供應天然氣,另將積極併購中小型油氣田,取得美國低風險探勘礦區,爭取國外生產中礦區延約等。
  經濟部能源局長林全能指出,今年將著手《天然氣事業管理法》修法,目前天然氣輸儲容量15天的規範,未來將修法擴大並放寬輸儲天數,待上半年進行資料分析研究、下半年與業者溝通後,期望最快今年底呈報行政院,並盡快送立法院審議。
  中油昨日舉辦天然氣產業及發展研討會,就「國際天然氣市場動態及業務展望」、「低油價時期非傳統頁岩氣開發前景」、「中國大陸天然氣價格變革」、「國際LNG船用市場發展」及「天然氣推廣與應用-LNG冷能利用、偏鄉及離島地區天然氣供應」等5項議題進行討論。
  林全能表示,目前《天然氣事業管理法》規定,生產天然氣事業單位須有15天輸儲容量,但石油法規安全存量是90天,煤碳30天,天然氣卻只有15天,恐無法因應未來供需。
  中油認為,因技術創新大量生產頁岩油造成的低油價又回頭重創美油氣產頁,並使全球石油探採行業也陷入空前萎縮困境。2016年市場將逐漸出現礦區優良的油氣田併購案,或探勘權益讓出案。中油指出,會擴建儲槽、接收站等設備以滿足國內需求,並擴大天然氣使用計畫,包含工業用戶、運輸載具(車、船)改用天然氣、規畫以衛星氣化站供應輸氣管網未達工業區等。<�摘錄工商>

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  加油不再大排長龍,國內電子票證公司終於攜手,由中油公司宣布推出機車多卡通服務,未來民眾只要使用一卡通、悠遊卡與遠鑫三家電子票證,就可完成支付油資。
  據了解,此項合作案談了六年正式上路,今年7月,台北捷運與高雄捷運預計將開放悠遊卡、一卡通、愛金卡與遠鑫卡電子票證業者多卡通上路。
  電子票證業者表示,過去電子票證主要服務捷運、公車等公共運輸族群,有鑑於國內騎車族人口眾多占運具65%,台灣中油及一卡通公司為服務消費大眾,導入電子票證收單業務,使用電子票證扣款只須2秒到5秒,又免簽名,比信用卡或現金付費速度更快,加油免找零。
  一卡通董事長王國材表示,一卡通發卡量近800萬張,除可於台北捷運、高雄捷運、全台公共腳踏車、公車、客運、台鐵等大眾交通運輸使用外,小額支付店家涵蓋四大超商及全聯等大型連鎖通路,並逐步擴展到商圈、茶飲等微型通路。
  悠遊卡業者表示,此系統主打結合一卡通、悠遊卡與遠鑫三家電子票證系統在同一台讀卡機之上,民眾持電子票證就可以在中油加油站消費以及加值,目前悠遊卡累積發卡達5,600萬餘張。<�摘錄經濟>

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  中油鞏固國內油品市占率,昨(6)日與悠遊卡、一卡通與遠鑫等三家電子票證公司合作推出「機車族加油可用電子票證服務」,即日起中油492個直營加油站可提供支付服務;今年將陸續增設71個據點,目標直營620據點要建置完成。中油盼望穩住國內近八成市占率。
  中油董事長林聖忠表示,中油在2000年首推信用卡業務,隔年與中信銀合作推出聯名卡,累積至今合計已有900萬持卡者。隨著電子票證付費愈來愈普及,加油用電子支付形成趨勢,目前以直營站為推廣重點,未來會擴及到加盟站。
  悠遊卡為北部最大電子票證公司,累計發卡張數達5,600萬餘張,平均每日交易約646萬筆,單日交易金額1.6億元。悠遊卡公司推估,增設中油加油站服務,扣款金額將破上億元。悠遊卡公司董事長林向愷指出,將衝刺發卡量成長逾一成。
  【記者潘羿菁╱台北報導】台塑化在2014年底就與悠遊卡公司合作,推出機車加油電子票證服務,去年也與一卡通合作;今年台塑化旗下台亞石油加油站將建置第二代自助加油系統,導入電子票證支付服務,預計今年底前完成,首推開車族也可使用悠遊卡、一卡通、HappyCash有錢卡等電子票證付費。
  台塑化認為,支付系統整合是趨勢,已要求電子票證系統業者整合系統,預計今年上半年完成,也會納入iCash與HappyCash有錢卡。
  台塑化今年底將完成第二代自助加油系統,開車民眾也能使用電子票證支據了解,台塑化下一步將研議手機付款,吸引更多民眾上門加油。<�摘錄經濟>

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  高雄一卡通票證公司昨(6)日與台灣中油合作,成為「機車加油多卡通付款服務」的票證之一,機車族只要前往全台492個中油直營指定據點加油,就可以一卡通支付油資。
  一卡通董事長王國材表示,在電子支付已逐漸普及化之時,一卡通極力拓展食衣住行生活各層面,發卡量近800萬張的一卡通,除可於台北捷運、高雄捷運、全台公共腳踏車、公車、客運、台鐵等大眾交通運輸使用外,小額支付店家涵蓋4大超商、及全聯等大型連鎖通路,並逐步擴展到商圈、茶飲等微型通路。
  王國材說,一卡通去年領先推出中華電信NFC OTA空中下載電子票證,正式跨入行動支付領域,現又與中油合作,讓廣大的機車族享受一卡走透透的便利性。
  他指出,全國機車數量目前共有1,368萬輛,六都機車則有919萬輛,依序分別是新北市218萬輛、高雄市200萬輛、台中市165萬輛、台南市129萬輛、桃園市110萬輛及台北市97萬輛,卡片支付可減少現金支付的環保問題,並提昇加油的時間效益。<�摘錄工商>

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  中油高雄煉油廠遷廠及政府產業及都市計畫政策的改變,高雄大社工業區將於107年變更地目為乙種工業區,工業區內石化廠勢難擴充產能,甚至面臨遷廠壓力,石化產業未來發展遭逢前所未有瓶頸。
  中油表示,石化產業產值貢獻達3~4兆,占總體製造業比重近30%,從業人員逾42萬人,疾呼政府推動「石化專區」帶領產業轉型,延續台灣經濟、就業能量。
  中油認為,大林廠及林園廠位處中央政府建議方案周邊,相對條件配合容易,可協助政府政策推動,帶領石化產業逐步轉型,並解除高雄石化管線穿越人口稠密市區的工安風險。
  國內石化產業受制環保意識訴求,未將投資案帶來的短期和長期利益(就業人數、國家稅收、民眾收入的提高等)納入整體考量,以致投資設廠舉步維艱。惟石化產業是上中下游緊密結合特性,包括各級塑橡膠、石化品加工、紡織等,最終擴及半導體及機電產業,經濟衝擊不容小覷。
  中油指出,遠離人口稠密的離(沿)岸設置專區,技術層面已不是問題(例如新加坡裕廊島(Jurong Island))。若能於遠離住宅的臨港區域設置石化工業專區集中管理,將可獲得降低建置成本、工安風險更易管控、工安風險更易管控,以及結合在地人才提升創新能力等五大綜效,兼顧經濟、環保永續訴求。
  例如,石化專區可因群聚輸送距離短,建置成本低,亦可避免埋管過程可能引發之民眾抗爭及社會成本。透過建立專區共同規範,設施都在專區內,若發生事故,亦可侷限於工業區裡。此外,因供水、供電及廢水處理等由廠商共同投資設置,對物料資源及環境更可收節能減碳之效。
  中油建議,由政府制定專區設置相關獎勵辦法,以中油為核心,凝聚下游產業、大學研發能量與外商之技術資源,強化產業研發能量,並結合下游產業與南部大學當地人才,開發綠能、生技、環保、材料等高科技應用領域,開創石化產業高值化契機,維護南部地方經濟繁榮,增加就業機會。<�摘錄工商>

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  明年刷卡加油想撈油水的機會變少了,全國、福懋、西歐聯名卡調降第1季降價優惠。專家建議,小黃司機可選用加油聯名卡,每公升最多可直接降2元,開車上班族除比較加油聯名卡外,可考慮非聯名的加油優惠卡,搭配一般消費刷卡,每公升少2.3元也沒問題,可省超過10%。
  除中油不打價格戰外,其他加油站都有或多或少的優惠。目前各業者最新策略已經曝光,全國加油站據點數居非中油體系之冠,也最令開車族傷心,明年第1季起同步調降自助、人工加油優惠,自助加油每公升降幅從1.8元降為1.6元,每周二人工加油從1.6元降至1.4元。
  除全國外,其他加油站都是部分調降,或維持不變。福懋、西歐周三人工加油降幅由1.3元降至1.2元,但平日維持降1元不變。至於台亞、鯨世界周三人工加油維持不變,每公升降1.2元,平日維持每公升降1元,自助加油每公升則降1.4元。
  銀行業者表示,利用刷卡加油省油錢有兩大類選擇,一是特定加油站的聯名卡,另一是涵蓋各加油站的非聯名優惠卡。一般而言,為保障合作銀行的競爭優勢,加油站都會跟聯名卡銀行簽訂最優惠保障條款,因此聯名卡的直接降價幅度一定優於其他信用卡,建議每天耗油量高的小黃司機選用加油站聯名卡。
  為與聯名卡一較高下,市面上的非聯名卡的加油優惠卡除提供降價優惠(但降幅絕不優於聯名卡)外,還會提出現金回饋、累積點數等加碼優惠。
  以元大銀行「樂油卡」為例,除每公升降1.3元外,只要新增一般消費三筆588元刷卡,還可再享5%現金回饋。假設每公升油價20元,若符合現金回饋條件,等於每公升還有1元回饋,加計降價回饋,等於每公升降幅達2.3元之多,甚至可以超越聯名卡。<�摘錄經濟>

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  經濟部加工出口區廠商投資繼續成長,擴廠用地不足至少30公頃,在現有園區371公頃土地都已滿租的情況之下,加工處長黃文谷昨(29)日表示,將啟動周轉基地計畫,尋覓新土地給需要擴廠的企業,原址騰空之後再提供新進廠商建廠,目前正鎖定中油五輕舊址作為第一選擇,並與中油、高市府協調溝通。
 加工處昨日召開年終記者會,處長黃文谷表示,加工處轄下370.85公頃的土地,包括楠梓園區(含二期)、高雄園區(含臨廣、成功)、台中園區、中港園區、屏東園區、高軟園區、及中軟園區等7大園區,除了屏東園區的94.66%,都已滿租。
 黃文谷說,今年底關廠的中油五輕舊址,鎖定為最適當的優先擴廠場址,不過,該地雖然廣大,但涉及五輕舊址的規畫運用及都市計畫,因此加工處將與高雄市政府、中油研究解決方案。
 黃文谷表示,中油五輕舊址距離楠梓加工區以及楠梓二園區最近,作為廠商擴廠的基地,對原來就在楠梓園區上班的員工,不致造成家庭與工作地點的分離。<�摘錄工商>

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  中油高雄煉油廠今年完成遷廠承諾,但半屏山儲運站操作許可展延卻受阻,以致後續龐大槽車運載安全及油料存量不足陷入困境,引發高雄相關業者擔憂供料短缺,更直言恐衝擊運輸安全、國防戰備等。為此,中油急忙提報展延管理承諾及後續替代方案,盼爭取高雄市政府同意展延。
 中油指出,因目前無替代性設施,若半屏山輸儲設施無法保留運作,改以槽車取代,每天恐需增加2,360次槽車運載,造成道路交通沈重負荷,而槽車運載每年亦增加近6萬噸二氧化碳排放,不利環境品質。
 此外,管線輸送若欠缺半屏山轉輸功能,大林煉油廠輸至北部油庫將發生油料安全存量不足問題,加上軍方用油也被迫改用槽車輸運,將有國防戰備虞慮,負面衝擊不容小覷。中油高雄廠所屬半屏山儲運站輸儲設施為南部的油品發貨中心,也是大林煉油廠油料通往中南部唯一的轉輸管道。因半屏山儲運站固定汙染源操作許可證效期與高雄煉油廠工廠登記(證)效期(今年12月31日)同日,目前儲運站操作許可展延受阻。
 中油強調,半屏山儲運站保留操作屬過渡措施;未來將由洲際二期大林石化油品儲運中心逐步取代。高雄港洲際二期建設工程106年進行,第一區的儲槽及管線預計113年6月完工,藉此取代半屏山儲運站油品儲槽,將陸續停用30座油品儲槽共52萬公秉。
 此外,中油也會逐步停用半屏山餘留的廢油槽及水槽,汙染整治結束,12座儲槽容量10萬公秉全數停用。
 中油指出,旗下油槽均參考歐美先進國家及我國安全標準及921地震後的補強措施,並已建置管線圖資(GIS)及管線回位(GPS)等系統,全盤掌握管線圖資,並訂定完整標準作業程序供現場單位遵循。包括每日派員管線巡查;每3個月實施陰極防蝕檢測;每5年檢測所有管線,確實掌握管線包覆破損情形。<�摘錄工商>

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  國際油價波動趨緩,中油、台塑化宣布調降國內各式汽、柴油價格每公升各0.2元,惟經連四周調降,92無鉛汽油每公升價格跌破20元整數關卡。調整後,中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升19.9元、95無鉛汽油每公升21.4元、98無鉛汽油每公升23.4元、超級柴油每公升17.4元。
  此外,台塑化參考零售價則為92無鉛汽油每公升19.8元、95+無鉛汽油21.3元、98無鉛汽油23.6元,超級柴油每公升17.1元。
  中油指出,近期國際油價持續探底,以95無鉛汽油為例,加滿一台油箱45公升的轎車已不到千元;而92無鉛汽油每公升跌破20元大關,也比超商販售的礦泉水還要便宜。
  今年北半球氣溫較往年暖和,冬季用油高峰尚未出現,而石油輸出國組織原油供應持續維持高檔的情況下,油市供過於求的狀況仍未解除。近期國際油價雖一度受美國原油庫存減少的刺激略有回升,但整周走勢仍處下滑趨勢。
  影響所及,中油本周浮動油價公式調價指標(70%杜拜+30%布蘭特)周均價從每桶34.06美元續跌至33.26美元,新台幣兌美元匯率貶值0.017元,國內油價依公式計算跌幅為1.84%,汽、柴油每公升各調降0.2元。<�摘錄工商>

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  中油宣布自今(28)日凌晨零時起起調降各式汽、柴油每公升0.2元,旗下92無鉛汽油最新零售價為19.9元,重現12年前的「1字頭」價位,國內油價下探12年來新低點。
  台塑石化昨日也宣布,今天凌晨1時起,調降汽、柴油每公升0.2元,旗下油品包括92無鉛汽油最新價格為每公升19.8元、95+無鉛汽油每公升為21.3元、98無鉛汽油每公升為23.6元、超級柴油每公升為17.1元。
  中油表示,今年北半球較往年暖和,冬季用油高峰尚未出現,而石油輸出國組織原油供應持續維持高檔,供過於求的狀況仍未解除。近期國際油價雖一度受美國原油庫存減少的刺激略有回升,但前周走勢仍舊疲弱,繼續維持上一周跌勢。
  按浮動油價公式,前周調價指標7D3B(70%杜拜+30%布侖特)周均價為每桶33.26美元,較前一周下跌0.8美元,新台幣兌美元匯率貶值0.017元,公式計算降幅為1.84%,因此汽、柴油每公升各調降0.2元。
  此次調整後,中油油品包括92無鉛汽油零售價每公升為19.9元、95無鉛汽油每公升21.4元、98無鉛汽油每公升23.4元、超級柴油每公升17.4元,92無鉛汽油已經率先觸及「1字頭」大關,95無鉛汽油也距離不遠,國內油品價格創12年來新低。<�摘錄經濟>

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  國際油價本周先跌後漲,不過跌多情況帶動國內汽柴油再度調降,根據中油浮動油價機制,下周國內汽、柴油零售價每公升擬降0.2元、0.3元,如此一來,92無鉛汽油零售價「重現1字頭」,來到19.9元,創12年來新低。
  雖然北海布侖特與西德州原油重回45美元大關,收在46~47美元附近,但是本周油價跌幅仍大於漲幅,以布侖特為例,上周均價為每桶36.372美元,本周為35.263美元,降幅約3%;而杜拜周跌幅為1.9%。
  中油浮動油價公式為7D3B(70%杜拜+30%布侖特),當兩大計價油市均下跌,截至目前中油指標原油價格為32.98美元,較前一周的34.06美元走跌,再加乘匯率變動情況,整體跌幅約2.41%,換算下來,下周汽、柴油每公升擬降0.2元、0.3元。
  若跌幅確定,中油旗下油品的92無鉛汽油率先見到1字頭大關,零售價將調整至19.9元、95無鉛汽油為21.4元、98無鉛汽油為23.4元、超級柴油為17.3元。
  國內油價連續三周來累計每公升下跌1.7元,讓開車族省下不少錢,也創下12年來新低。
  中油強調,浮動油價計算日尚未截止,確定油價調整概況,將待周日(27日)宣布。<�摘錄經濟>

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  攸關中石化 (1314)、榮化、信昌化等丙烯供應的中油重油轉化工場,因火災被勒令停工一個多月後,昨(23)日恢復轉運,預計今日產出原料將可合格,開始供料,對下游各業者營運將是一利多。
  中油表示,日煉量8萬桶原油、年產45萬公噸丙烯的大林煉油廠重油轉化工場(RFCC),是在11月11日完成歲修,準備開爐時,發生煙道氣管線破裂,起火意外,遭高市府勒令停工。
  該工場歷經設備檢修工作,上周向高市府勞工局提出工安改善計劃,同時申請復工,經過進一步補件資料後,前日正式取得市府的復工令。
  依據最新調度,RFCC昨日開始進料生產,若操作順利,產品合格,即可把開工率拉高至100%,並供料給下游各提料廠包括有中石化、榮化、信昌化和台塑林園廠聚丙烯生產線使用。
  據了解,中油因四輕自本月12日展開55天的歲修工程,對下游客戶依合約量減供20至30%原料,RFCC重新加入供應行列後,減供幅度可縮小至10%,對業界營運有所幫助。<�摘錄經濟>

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  榮化 (1704)、中石化等丙烯衍生品生產廠營運將獲奧援,中油丙烯產能最大的大林廠重油轉化工場因火災被勒令停工逾一個月後,正向高市府申請復工,若能下周恢復轉運,可望對下游取消減量供料措施。
  據了解,中油年產45萬公噸丙烯的重油轉化工場(RFCC)是在上個月11日完成歲修,準備開爐時,發生煙道氣管線破裂,起火意外,遭高市府勒令停工。
  中油指出,FRCC停產後,接續四輕也於本月12日展開55天的歲修工程,由於主要工場的丙烯產出減少,目前對榮化、中石化、信昌化、台塑林園廠、長春和大連等客戶均以合約量的70至80%供料,下游各廠普遍處於減產狀態。
  不過,目前傳出好消息,中油大林廠已完成該套RFCC檢修作業,並向高市府勞工局提出復工申請,若能審查過關,最快下周將有機會重新開爐、運作,開始對下游恢復供料。
  中油並強調,該工場的丙烯產能為該公司最大,只要能復工,將能對下游全面取消減量措施,對各業者營運轉佳是大助力。
  據了解,榮化和台塑林園廠各擁有兩條聚丙烯生產線,年產能各為40萬、45萬公噸,丙烯?生產廠中石化也有兩條合計22.4萬公噸的生產線,至於信昌化則各有酚、丙酮生產線,年產能分別為34萬、21萬公噸。<�摘錄經濟>

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