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  散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數(BDI),新的一年已連續8個工作日下跌,其中7次創歷史新低,面對如自由落體下降的指數,裕民航運總經理王書吉說:「現在就看誰撐得住了。」他認為市場夠壞就會加速淘汰,是短空長多。
  BDI去年底以478點收盤,元月4日開盤473點,5日跌到468點,破去年12月17日的新低471點,接下來跌跌不休,昨晚跌破400點,最新指數來到394點。
  王書吉指出,今年開年國際市場很不平靜,連台灣都要政黨輪替了,想要各國政府像2008年金融危機爆發時那樣,以一致行動改善經濟恐怕不容易。
  中鋼運通高階指出,目前裝載量最高的海岬型船日租最低,僅有3千美元出頭,而該型船每日光營運成本就要7千美元,估計會有越來越多的船隻採取停航措施;另去年海岬型船已經拆解近百艘,遠高於2014年的24艘,但因廢鋼價跌了近一半,影響到後續拆船意願。
  王書吉表示,他個人並不悲觀,因為市場加速淘汰就會加速好轉,中國是很大的經濟體,只要維持成長就會有很大的需求,估計農曆年前難有明顯好轉,年後會逐漸復甦,今年不見得比去年差。
  裕民到去年第三季為止,保留盈餘有166.70億元,新興航運有108.80億元,慧洋有97.95億元,中國航運有97.37億元,台航有50.22億元,四維航有31.94億元,各航商都有足夠糧草支撐,度過黎明前的黑暗期。<�摘錄工商>

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  中鋼集團最新高階人事布局確定,金雞母中鋼運通董事長內定中鋼業務助理副總經理吳俊龍兼任;獲利高檔的中碳董事長將由執行副總經理王錫欽兼任。在明年新政府上台前,中鋼兩大人事案均以「兼任」處置,也讓外界嗅出不尋常氣氛。
  經濟部日前下令,要求中鋼明年總統大選投票日1月16日以後,凍結各項重大決策以及高階人事安排,以「看守」取代進取,靜待全新的政治情勢確定後再做處置。因此這也是明年新政府執政前,中鋼最後一波高階人事變化。
  有關官員表示,中鋼是相當重要的公股事業,在國內政治情勢可能出現重大變化之際,更應扮演穩定的角色,不宜增添爭議,需排除特定人士想繼續操控中鋼運作的可能變數。
  中鋼運通董事長李慶超將在12月1日退休,遺缺內定由中鋼業務助理副總吳俊龍兼任。中鋼運通是中鋼集團獲利最好的子公司之一,重要性不言可喻,董事長職位向來具相當高的分量。
  像是中鋼運通前董事長趙國樑為中鋼創辦人趙耀東之子,現任董事長李慶超也是由中鋼第三把手的執行副總轉任,如今卻由業務助理副總吳俊龍「兼任」,不僅職務位階出現明顯落差,加上「兼任」性質,似預告還有續集要上演。
  中碳董事長鍾樂民明年2月1日屆齡退休,規劃由執行副總王錫欽兼任。中碳是績優上市公司,與中鋼運通併列中鋼集團二大金雞母。
  中碳前董事長江耀宗為中鋼董事長下台後專任,現任董事長鍾樂民是由中鋼執行副總轉任,分量之重可一斑。王錫欽今年10月1日剛接中鋼執行副總,如今再被安排兼任中碳董事長,是否有特殊用意,耐人尋味。
  政商界人士說,中鋼董事長宋志育與總經理林弘男都是從基層做起,具有篤實簡單的經理人特質,中碳與中鋼運通下任董事長的安排頗具玄機,是否由現任中鋼高層拍板值得推敲。<�摘錄經濟>

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