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  擁有「海洋之子」稱號的長榮集團創辦人暨總裁張榮發昨(20)日上午安詳辭世,享壽90歲。張榮發歷經40多年創業維艱,如今在世界各地港口都可看到「Evergreen」(長榮海運)綠色集裝箱,「EVAAIR」(長榮航空)也跟著地球跑;在他「長榮式」管理下,如今長榮集團展翅高飛,稱霸海空兩大領域。
  長榮集團昨天僅發布簡短新聞稿表示,張榮發於20日上午11時05分安詳辭世,享壽90歲。長榮集團全體員工聞此噩耗,皆感到痛心與不捨,謹此敬告社會各界人士。
  張榮發是台灣傳奇人物,生於港口、謀生於船運,海洋最終成就了他的一番大事業,因此,自稱是「海洋之子」,這也成為他的最佳寫照。有人稱他是「航海王」,擁有傲視全球的船隊,曾掌握全球將近十分之一海運貨櫃業務,改寫中國海運史上的第一人。
  家境清寒,張榮發半工半讀完成學業,讀書時就跑到海運公司打工,從台北商業職業學校夜間部畢業後,更是勤奮努力,從事務員,一步步升為事務長、理貨員、二副、大副,最後升級考到船長執照。
  1968年張榮發以一艘中古船草創長榮海運,到了1985年、他創建了當時世界最大的貨櫃船隊,躍居世界貨櫃船王,並締造多項台灣及世界海運史上幾個第一的紀錄。
  包括在台灣最先開闢中東、中南美、全貨櫃及地中航定期航線等的船公司;也是全球第一家打破百年來運盟壟斷遠歐航線,以及第一家橫越大西洋的亞洲船公司。
  在海運站穩腳步後,1989年創立了台灣第一家民營國際航空公司-長榮航空,現是全球安全評比第三的優質航空公司,「EVAAIR」代表的是旅客的信賴、安全與服務。
  自此,長榮集團版圖更加龐大,一路發展至長榮重工、長榮運輸、長榮國際、立榮海運、長榮航勤、長榮空廚,甚至也跨入酒店,在兩岸及世界各國成立長榮桂冠酒店,多年前也入主國內唯一的再保險公司-中央再保。
  不僅如此,長榮航空近年積極發展航太事業,陸續成立長榮航太、長榮航宇等,並與美國奇異(GE)航空集團合資成立的長異發動機維修公司,目前正全力發展航太產業,成為國內唯一跨足航太產業,進行上中下游垂直整合的航空公司。<�摘錄工商>

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  因應全球工具機產業景氣低迷、經營上日益艱困,M-Team聯盟創會長黃明和、現任會長胡偉華日前在M-Team104年度改善成果發表會中雙雙強調,未來將結合生產力4.0強化聯盟廠商經營體質,並強攻正欣欣向榮的航太產業市場。
  黃明和指出,目前國內產官學研各界正全力推動生產力4.0,但仍要有高端的製造設備做基礎,否則淪為空談。未來M-Team將與中衛中心繼續合作,擔任台灣推動生產力4.0的重要推手,並希望今年聯盟廠商的營運會漸入佳境。
  黃明和說,航太產業前景佳,相對是工具機業現階段可切入的市場,該公司近期也接獲漢翔、長榮航宇與中興電工等國內業者相繼下單採購高階工具機,都是要運用在加工航太零組件用途上。兼任台灣麗馳董事長的胡偉華則指出,該公司近幾年來五軸加工機銷售量激增,幾乎都被歐美廠商運用在航太關鍵零組件加工上,去年佔公司整體營運比重已達25-30%,今年還會繼續升高。
  由台中精機、永進、台灣麗馳與百德等4家工具機大廠與其40餘家協力廠商合組的M-Team聯盟,日前在台中精機舉辦104年度第2次改善成果發表會,吸引130餘位聯盟廠商代表參加,當天除由4家中心廠與瑞岦、吉輔等多家協力廠輪流上台發表改善成果外,並實地參觀台中精機工具機生產部、品保部、資材處與製造事業處等單位,對有條不紊的工作流程,及高效率、整潔的生產環境,留下了深刻的印象。<�摘錄工商>

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  台中精機、永進等工具機廠及零件業成立台灣工具機產業M-TEAM聯盟,成軍邁入10年,產值來到350~400億元,占台灣工具機產值比重15%;預估明年7月前M-TEAM聯盟廠商家數將再增加5成,並與漢翔、長榮航宇等結盟,搶攻航太產業訂單。
  台中精機、永進、台灣麗馳及百德4家工具機廠,結合台灣引興、哈伯、靄崴、德式、德大、德川、台穩及格蘭富等28家協力廠,共同成立台灣工具機產業M-TEAM聯盟,昨(7)日舉行成果發表會,並頒發績優協力廠商獎給生產控制箱的瑞昱、生產刀庫的吉輔兩家公司。
  身為創會會長的台中精機董事長黃明和表示,M-TEAM聯盟今年成軍第10年,推動精實管理、重質不重量,藉此改善成員體質及提升產品品質,聯盟企業合計年產值已達350~400億元。
  負責輔導的中衛中心處長張啟人說,M-TEAM聯盟成員生產值占台灣工具機產值約15%。為躍上國際舞台,M-TEAM聯盟現任會長台灣麗偉董事長胡偉華2017年7月卸任前,要推動參與M-TEAM聯盟家數增加50%;中心廠增加2家,鎖定年營業額20億以上、員工數2百人以上者;協力廠則計畫增加14家。據了解,高鋒及福裕有意加入M-TEAM聯盟。
  此外,為加強行銷M-TEAM,成員生產的機台或零件除本身公司LOGO外,還要加上M-TEAM的LOGO,並成立FB粉絲團,每3個月定期上傳改善成果。
  胡偉華指出,當初潭雅神工業區廠協會理事長黃耀德有意推動潭雅神一帶業者搶進航太產業,剛好工研院基於工具機與航太產業群聚效益而推動結盟,他在去年12月代表M-TEAM聯盟與漢翔及長榮航宇等航太業者簽署成立A-I-M航太工具機產業技術大聯盟,目前還在起步階段。胡偉華說,台灣麗偉早將五軸加工機銷往歐美航太及醫療產業,占台灣麗偉營運比重達25%至30%,今年航太業占比還會再提升。
  黃明和則指出,台中精機以往也賣設備給漢翔,最近賣一台5、6百萬元大型車床給漢翔,今年更首度接獲長榮航宇5、6台設備,合計1千萬元以上訂單。<�摘錄工商>

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  經濟部工業局、台中市政府與潭雅神工業區廠商協進會昨(29)日宣布,將在大台中精密機械黃金縱谷建立國內最大的「航太4.0產業新聚落」,爭取全球5.2兆美元航太商機。
  經濟部生產力4.0推動辦公室秘書長黃嘉宏表示,經濟部成立產業創新平台,針對航太產業將提供1.5億元經費,協助廠商將工具機智慧化,建立智慧供應鏈。
  黃嘉宏強調,將協助潭雅神工業區廠協會及工具機M-Team聯盟,結合工研院機械所和工具機中心技術研發團隊的I-Team,輔導廠商建置量測中心,並取得AS 9100航太製造品質認證。
  國內航太業者兩大龍頭廠漢翔、長榮航宇日前與I-Team及工具機M-Team簽約,共同成立「A-I-M航太工具機產業技術大聯盟」,開啟國內航太與工具機產業的深度合作。
  經濟部、台中市政府與潭雅神工業區廠協會昨天舉行「航太4.0產業新聚落座談會」,確立在台中建立航太新產業聚落,工研院工具機中心也訂明年1月提出計畫。座談會由潭雅神工業區廠協會理事長黃耀德主持,包括黃嘉宏與台中市經發局長呂曜志、工研院工具機中心組長羅佐良,以及百德機械董事謝瑞木等業界代表出席。
  黃耀德表示,台中潭子、神岡及大雅地區是重要的精密機械供應鏈基地,未來除航太產業外,也將與自行車、手工具及汽機車等產業共組聯盟,各自建立符合產業4.0所需供應鏈。
  潭雅神工業區廠協會有230多家會員廠商,包括德大、百德、東台、亞崴、高鋒、台灣麗馳、永進、喬崴進、富田、新虎將、大立、龍昌、華銳、源潤豐等大廠,總產值超過千億元。
  呂曜志表示,市府已規劃沙鹿「清泉崗門戶專區」及水湳「航太產業專區」。
  羅佐良指出,目前波音供應鏈體系,規定1.2米以下的零組件才會送到台灣加工生產,未來希望利用長榮集團是飛機買主的優勢,爭取更大零組件到台灣加工,甚至是整段飛機製造。<�摘錄經濟>

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  漢翔航空及航太廠商昨(22)日在2015台灣航空產業論壇中,一致要求政府協助在岡山籌設發動機產業園區;另漢翔台中飛機機體工廠因場地不足,也建議在清泉崗機場附近設立航太工業園區。與會經濟部次長沈榮津表示,廠商只要提出實際需求,該部將協助業界取得園區用地。
  沈榮津強調,等廠商提出具體需求面積後,經濟部會協調國營事業台糖是否有土地;另推動中的設廠用地包括彰化中科二林基地、二林精機園區等兩處,各有7、800公頃土地可供設廠。
  漢翔岡山發動機機匣廠占地19.2公頃,目前主要從航空發動機零件製造、組裝與測試,主要生產奇異(GE)、勞斯萊斯(RR)、普惠(P&W)、Honeywell、Snecma等五大飛機發動機的機匣。為因應RR的增單,漢翔已興建岡山機匣三廠,預定明年可投產。
  漢翔董事長廖榮鑫表示,岡山一、二廠目前年產值共達80億元,在岡山三廠落成後,很快就可達百億元,且漢翔已承接GE機匣累計出貨量達4.7萬具,明年初即可破5萬具,因岡山廠區用地已額滿,面臨無法再設新廠的窘境。廖榮鑫透露,岡山附近有軍方及台糖土地,公司希望經濟部能協助取得岡山土地,以利籌設發動機產業園區。
  漢翔旗下機匣廠協力廠或供應商,包括上市公司的千附、寶一,上櫃的晟田及未上市櫃的華鏞、旭敏等近十家廠商,除千附在北部外,其餘均在南部。另漢翔沙鹿廠、台中主要從事飛機的機體製造與裝配、航電製造與安裝、飛行測試與維修等業務,為達成產業群聚,航太業者建言推動台中航太產業園區。<�摘錄工商>

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  為培育台灣航太人才,國內兩大航太龍頭強化產學合作,漢翔(2634)昨(14)日正式與成功大學簽署「漢翔-成大航空工業共同研發中心」協議書 ,建立培育系統整合人才的運作平台;而長榮航宇也擬攜手台大工學院、明志科大、虎尾科大,展開國內航太人才的扎根計畫。
  漢翔董事長廖榮鑫與成大校長蘇慧貞昨天簽署「漢翔—成大航空工業共同研發中心」協議書,雙方將在多個領域合作,希望藉此推動交流、培育系統整合人才,以提升我國航太工業競爭力。
  廖榮鑫表示,航太工業為涵蓋機械、材料、控制、電機、電子、通訊等多領域的技術整合型產業,專業人才的培養相當不容易。此次漢翔與成大方經過3個多月的互訪溝通,決定合作成立共同研發中心平台。
  合作領域包括渦輪引擎組件設計提升性能、數位製造工業4.0,以及航電系統技術等領域之前瞻專題計畫。漢翔將提供獎學金、實習計畫,而雙方也將共同舉辦學術研討會與菁英養成計畫,未來表現優異的同學,畢業後可望獲得漢翔優先錄用。
  成大是國內航太業重要的人才搖籃,航太系已成立近40年,過去曾協助中科院發展經國號戰機,目前漢翔的員工當中,就有約200人是成大畢業的校友,主要負責設計、製造等專業技術工作;其中漢翔的主管職,更有高達近兩成都是成大畢業。
  長榮航空集團旗下長榮航宇,日前也宣布將與台大工學院、明志科大、虎尾科大,以及工研院攜手合作,共同提升國內航太研發與設計能力,並培育台灣航太科技人才。<�摘錄經濟>

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  瞄準5.2兆美元航太商機,國內航太產業兩大龍頭廠漢翔、長榮航宇,昨(10)日與工研院I-Team及工具機M-Team簽約,共同成立「A-I-M航太工具機產業技術大聯盟」,開啟國內航太與工具機產業的深度合作。
  漢翔董事長廖榮鑫、長榮航宇董事長王宜恭都宣示,未來航太與工具機產業將形成更緊密的合作關係。廖榮鑫強調:「面對全球競爭,這次如果整合沒有成功,在全球供應鏈逐漸整合成型之下,台灣幾乎沒有機會了」。
  由台中市政府與經濟部共同主辦的「生產力4.0產業與技術大聯盟及產業4.0論壇」,昨天在中興大學國際會議廳登場。國內航空製造業者漢翔、長榮航宇、中興電工等上百家供應鏈,正式宣布籌組航太聯盟A-Team(Aerospace Team)。
  另藉由工研院機械所和工具機中心技術研發團隊的I-Team(Intelligence Team),鏈結上銀、台中精機、永進、台灣麗馳、德大、中衛發展中心及百德等廠商所組合的M-Team(MachineTeam),共同簽約成立「A-I-M航太工具機產業技術大聯盟」。
  經濟部工業局副局長呂正華表示,行政院今年9月核定「生產力4.0發展方案」,在製造業方面,先行推動航空零組件加工用工具機產業,希望強化產業價值鏈在智慧製造及智慧產品與服務的能力,透過客製化生產,搶占5.2兆美元的航空市場商機。為協助以中小企業為主要族群的工具機產業強化競爭力,政府積極推動製造業邁向生產力4.0。
  經濟部技術處副處長羅達生也指出,未來藉由工研院共同開發航空級加工技術與設備,透過生產力4.0技術,加強產業價值鏈在智慧製造及智慧產品與服務,促使國產設備的附加價值提30%以上。
  他說,長榮航宇已接獲波音機機體的製造組裝訂單,打入國際航太供應鏈,顯見「A-I-M大聯盟」成形後,工具機高端製造生產,將有助於航太業者搶占全球航空市場,也協助航太業者積極爭取未來20年民航機3萬6,770架的訂單需求。<�摘錄經濟>

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  台中市長林佳龍昨(10)日在航太產業與航空零組件加工用工具機生產力4.0技術論壇上宣布,台中市將在水湳經貿園區旁打造全台第一個「航太產業專區」,以漢翔、長榮航宇為核心,建構完整的航太產業聚落。
  對此,漢翔董事長廖榮鑫、長榮航宇董事長王宜恭均表示樂觀其成,王宜恭並表達進駐航太產業專區設廠的意願。長榮航空積極布局航太產業,長榮航宇桃園觀音廠日前開幕,第二期廠房訂明年初啟動。
  長榮航宇目前除供應奇異100多項發動機產品,針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器,亦簽訂長達六年的開發製造合約,預計2016年開始量產,後續仍有擴廠需求。
  「台中已做好準備,共同打造台灣經濟新動能。」林佳龍強調,國防航太、智慧機械是台中與台灣未來發展產業中兩個密切相關的領域,而航太與精密機械在台中早已形成完整的供應鏈,也是發展航太產業專區最有力的後盾。台中市政府積極打造水湳經貿園區成為產業4.0的營運總部,在254公頃園區中規劃近40公頃創新研發專區。如果再加上緊鄰園區約30公頃的航空特定事業用地,包括漢翔及中山科學研究院,就可以串聯起整個航太產業的生產鏈。<�摘錄經濟>

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  包括漢翔、長榮航宇、中興電工等上百家供應鏈的航太「ATeam」,藉由工研院機械所和工具機中心技術研發團隊的「ITeam」,再結合機械業「M-Team」的台中精機、永進、台灣麗馳、台灣引興、東台精機、中衛發展中心,及百德機械等多家工具機與零組件廠商,昨日共同成立「A-I-M航太工具機產業技術大聯盟」,將瞄準全球5.2兆美元的航空市場商機。
  工業局副局長呂正華透露,此聯盟模式,未來將複製至自行車、扣件、模具、印刷電路板、食品及紡織等六大產業。
  台中市長林佳龍透露,市府積極打造水湳經貿園區成為「產業4.0」的營運總部,園區中有近40公頃為創新研發專區,再加上緊鄰園區約30公頃的航空特定事業用地,包括漢翔及中山科學研究院等公司,可串聯起整個航太產業的生產鏈。
  漢翔董事廖榮鑫表示,漢翔正積極推動「生產力4.0計畫」,包括航太零組件及複合材料自動化,若工具機業者之間沒有隔閡,大家可透過參訪工廠,了解航太業需要什麼機器設備,再提供客製化設備。
  長榮航宇董事長王宜恭昨表達非常高興與漢翔合作,並強調公司雖與漢翔有競合關係,但此聯盟長期發展下去,將會有更多合作機會。
  王宜恭以日本產業為例,包括三菱、川崎、富士重工,及石川島(IHI)等4家日商,雖在各種產業有競爭,但在航空產業,日商共同組成一個Team,包括飛機及發動機聯盟(JAEC),努力向外開拓市場,且在技術方面都有合作關係。
  除了「A-I-M航太工具機產業技術大聯盟」,經濟部技術處已於今年初核准工研院工具機中心輔導「A+淬鍊計畫發展航太級工具機」計畫,由12家工具機廠商組成,提供投入7.2億研發經費,為航太市場鋪路。<�摘錄工商>

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  長榮航空轉投資的長榮航宇精密公司昨(2)日在桃園觀音廠開幕,長榮集團副總裁兼航空董事長張國煒指出,有了製造業(指長榮航宇)最後一塊拼圖後,長榮集團航太一條龍成形,成為全球絕無僅有的集團。
  昨天開幕儀式由長榮集團副總裁林榮華、張國煒共同主持,桃園市長鄭文燦、GE公司亞洲區採購總經理Mr.NeilWalker、波音商用飛機駐中國大陸副總裁Mr.IanChang也特地前來參與盛會,共有近400位產官學界代表到場觀禮祝賀,場面十分盛大。
  長榮航宇開幕也正式開啟台灣航太製造業新紀元,昨天儀式同時啟用造價2億元、台灣唯一的自動鉚釘機,最大製造工件長寬各可達12及3.5公尺,每分鐘可完成18個鉚釘或15個螺栓裝置等,可因應各種弧形角度的作業需求,延伸大型結構組裝核心能量。
  長榮航宇位於觀音工業區,於2012年11月成立,第一期廠房於今年初完工後即開始陸續導入各式機器設備,經過近月準備及測試後,生產線產能逐步由長榮航太轉移至長榮航宇精密,昨天正式開幕後,正式宣告進入量產階段。
  手中已握有龐大的訂單
  張國煒並宣布,因應未來市場需求,將於明年1月再啟動第2期廠房興建工程,預計後年應可正式量產。長榮航宇董事長王宜恭表示,長榮集團從擴充機隊到發展長榮航太科技、長榮航宇,可看出進軍航空產業的決心;他並透露,目前手中已握有龐大的訂單,對未來營運充滿信心。
  長榮航宇為飛機及發動機零件製造及組裝廠,目前除供應奇異公司100多項發動機產品外,針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器,也已簽訂長達6年的開發製造合約,預計2016年開始量產。<�摘錄工商>

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  長榮航空積極布局航太事業,新成立的航太子公司長榮航宇精密桃園觀音工業區廠房昨(2)日開幕,長榮航董座張國煒指出,二期廠房興建工程將於明年初啟動。
  長榮航集團布局航太事業,除負責飛機修護的子公司長榮航太(EGAT)外,另成立長榮航宇精密(EGAP),負責航太製造,桃園觀音廠房昨天開幕,正式進入量產階段。
  開幕儀式由長榮集團副總裁林榮華、張國煒共同主持,桃園市長鄭文燦、GE公司亞洲區採購總經理Neil Walker、波音商用飛機駐中國大陸副總裁Ian Chang等近400人到場。
  長榮航宇第一期廠房面積17,600平方公尺,今年初完工後,陸續導入各式新穎機器設備,造價2億元、台灣唯一的自動鉚釘機昨天也正式啟用。張國煒並宣布,因應未來市場需求,二期廠房興建工程明年初將接力啟動,新廠面積15,700平方公尺。長榮航宇董事長王宜恭先前表示,今年營收目標4億元,明年挑戰倍增。
  長榮航宇一期廠房昨天開幕,但今年2月落成後就已陸續進駐,7月配合長榮航空向波音採購五架B777F全貨機,與波音簽下五年大單,負責提供777F貨機的防撞牆,合約期至2019年止。
  另外,長榮航上月與波音簽約,將投入2,400億元,引進包括B787夢幻客機等26架廣體客機,可望再為長榮航宇帶進更多新訂單。<�摘錄經濟>

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