目前分類:未上市股票-台塑鋰鐵材料科技 (3)

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  巴黎氣候大會中國承諾減碳,並將eBus列入「十三五規劃」減碳重點項目,中國電芯廠大量買入磷酸鋰鐵材料,大單灌進長園科(8038)以及旗下與台塑生醫合資子公司台塑鋰鐵,兩家氧化磷酸鋰鐵瞬間供不應求,長園科去年12月營收衝上2012年4月以來新高,盈面大增。
  長園科去年前3季EPS-1.34元,其中第3季EPS-0.02元,虧損因業外利益3,400萬元收斂,據悉,公司11、12月都有獲利成績,合計有千萬元以上,估計將帶旺去年第4季繳出獲利成績,今年第1季延續獲利,年度拚獲利盈面大。
  展望今年第1季,長園科供貨吃緊情況仍未改善,能見度是有史以來的長,幾乎可以看到年底,長園科透露,上半年鋰鐵材料出貨暢旺表現,將連帶帶旺公司電池模組出貨成績,今年終於苦盡甘來,獲利的表現可以期待。<�摘錄工商>

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  唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商,生產大型和中型電動巴士,要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠,建構成為國產化的電動巴士基地。
  唐榮車輛董事長何義純說,雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元,比其它類型產品高,但每年省下30%營運成本,3年就回收了,更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
  經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」,昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動,除工業局科長張國樑南下主持,桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
  何義純指出,在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後,全球對乾淨能源和環保議題將更關注,根據專家預估,2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛,而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」,在政府與產業攜手努力下,電動車市場指日可待。
  唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策,在路竹科學園區設廠,每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士,何義純說,此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」,在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛,汰換成為1萬輛電動巴士。
  何義純表示,妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素,攸關電動巴士是否成功,唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士,包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等;其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中,例如富田的電動馬達受到Telsa採用,顯見台灣製造電動巴士的實力。
  何義純說,唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元,看起來比其它類型產品高,但每年可節省30%的營運管理成本,「3年就回本了」。
  他指出,包括台積電南科廠的巡迴巴士在內,唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛,未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。<�摘錄工商>

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  大陸十三五計畫節能減碳政策催化電動車、電池產業複合成長率高度提升,台塑(1301)、康普(4739)長期營運利多受惠、看俏。其中,台塑與日本三井化學合資於寧波生產鋰電池電解液,年產規模5,000噸,初期運作產能1,500噸,預計明年第1季完工投產,加上集團鋰鐵電池正極材料等資源,全力搶進電動車鋰電池上下整合商機。
  台塑並與上緯合資在大陸江蘇成立碳纖預浸布、零件等複合材料廠;初期年產126萬平方米,台塑出資比18%,預計明年4月完工投產,有利適時掌握大陸十三五節能減碳政策商機。
  康普近年布局鋰電池正極材料,客戶包含日本前三大正極材料製造商,並透過日系客戶打進特斯拉供應鏈。
  因應客戶供貨需求,康普已將正極材料相關產能擴產1倍,目前月產1,100噸,烘托營收跳升。前3季EPS1.33元。10月營收月增8.55%創新高,年增29.44%;前10月營收年增33.75%。
  台塑集團近年持續在兩岸電動車、太陽能、鋰鐵電池等綠能事業積極布局。其中,台塑鋰鐵材料公司成功布局兩岸電動巴士、汽車或是機車大廠版圖;台塑汽車貨運推出的「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」更為亞洲第一家通過國際級安規認證電池。
  台塑集團新電池(磷酸鋰鐵、燃料電池)事業布局、耕耘包括台塑長園、南亞塑膠、南亞電路板及台塑等4家關係企業,分別生產鋰鐵正極材料、電池用銅箔、燃料、鋰鐵電池及鋰電池電解液等。<�摘錄工商>

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