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  富田電機所研發的電動車銅轉子馬達,參與美國知名電動車車廠設計與研發,出力最大可達到375Kw,技術能力於國際取得領先地位,並將應用於國內新一代智能電動車,可望帶動國內電動車產業新一波動能。
  2015年巴黎氣候峰會(Paris Climate Summit)通過本世紀結束前全球要合作將地球溫升控制在攝氏2度以內,環保減碳議題再度成為顯學,電動車可以有效改善都會區C02排放及霧霾汙染,市場經過去2年的盤整,目前已重拾成長趨勢,除了美國,大陸市場在中央與地方法規及政策支持下,成為各大電動車製造商兵家必爭之地。
  提到電動車核心組件-驅動馬達,在國際市場上無人不知台灣FUKUTA富田電機,美國知名電動車車廠自成立起,即與富田電機進行銅轉子馬達的設計與研發。
  而台灣品牌的智能電動車以及華德動能公司電動巴士的開發及製造,富田電機亦無役不與,扮演關鍵角色。
  國際銅業協會台灣辦公室李東森經理表示,銅轉子因為銅電阻損耗低,其馬達效率比鋁轉子高,加上起動電壓高,扭力也大,適合都會及高效能車型動力曲線要求。
  銅的散熱能力佳,高溫時電阻仍低,使其在高速段動力輸出及效率表現要優於永磁式驅動馬達,並有助延長驅動系統壽命,再加上研發技術完全可由國人自行掌握,且主要材料又為銅及矽鋼片,完全不用稀土,原料來源分散且穩定無虞,故美國知名電動車車廠最新的豪華SUV電動車就使用375Kw銅轉子馬達,另鑒於國內與大陸市場的新能源汽車商機,台灣品牌新一代智能電動車無獨有偶採用了150Kw銅轉子馬達。
  於此,富田電機的電動車銅轉子馬達出力最大可達到375Kw,技術能力在國際上可謂首屈一指,對於台灣電動車產業競爭力的提升著有貢獻。
  銅轉子馬達技術門檻高,除了用在電動車上,在工具機、沉水泵浦、飛機油泵浦、礦業馬達、大型減速機乃至火箭壓縮系統都有廣泛的應用,也成為各國競相發展的技術。
  而身為該技術重要推手的國際銅業協會,積極推動銅轉子壓鑄聯盟,近5年來邀集中、日、韓、台、印等主要發展商及設備商針對冶金、材料、銲接、設計、製程、設備等不同層面舉辦各型研究會、參與國際馬達效能競賽、廠商互訪交流,協助國內廠商提升製造工藝水準與降低製程成本,並期待銅轉子馬達可更廣泛地應用在一般高效率工業馬達領域。<�摘錄工商>

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  經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」昨(22)日由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技領航,於交通便捷的南科高雄園區舉行正式啟動典禮,該計畫共有23輛電動巴士,五條路線將在台中市與台南市先導運行。
  啟動典禮由唐榮董事長何義純主持,邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑及電動巴士國產化聯盟夥伴,包括:有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、惟享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等貴賓及東海大學黃淑芬與林棟材專家、翁紹仁教授、苗新元教授及成大呂執中教授與魏建宏教授等貴賓親臨見證。
  何義純表示,20多年來唐榮曾為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等,其製造商用車經驗堪稱全國翹楚,國人絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車,現更取得瑞典國寶富豪Volvo合資原廠技術轉移,電動巴士的科技新廠的產能與品質,已臻國際水準且與國際同步,未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢,可望大舉服務公共運輸市場。<�摘錄經濟>

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  唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商,生產大型和中型電動巴士,要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠,建構成為國產化的電動巴士基地。
  唐榮車輛董事長何義純說,雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元,比其它類型產品高,但每年省下30%營運成本,3年就回收了,更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。
  經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」,昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動,除工業局科長張國樑南下主持,桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。
  何義純指出,在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後,全球對乾淨能源和環保議題將更關注,根據專家預估,2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛,而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」,在政府與產業攜手努力下,電動車市場指日可待。
  唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策,在路竹科學園區設廠,每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士,何義純說,此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」,在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛,汰換成為1萬輛電動巴士。
  何義純表示,妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素,攸關電動巴士是否成功,唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士,包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等;其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中,例如富田的電動馬達受到Telsa採用,顯見台灣製造電動巴士的實力。
  何義純說,唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元,看起來比其它類型產品高,但每年可節省30%的營運管理成本,「3年就回本了」。
  他指出,包括台積電南科廠的巡迴巴士在內,唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛,未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。<�摘錄工商>

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