目前分類:未上市股票-巧新科技工業 (5)

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上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中,以生技醫療占到五檔最多。而上周成交量最大的前三名,依次為台灣高鐵(2633)、巧新科技(1563),以及上海商銀(5876),台灣高鐵奪回成交量冠軍寶座。
櫃買指數上周上漲4.0%,帶動興櫃市場成交量,台灣高鐵的成交量雖然沒有逾萬張,也上升到9,610張,股價則是從15.18 元小漲至15.65元。登上亞軍的巧新科技,股價則是從142.63元上漲至150.81元。
上周成交量前十名中有六檔都是新進榜,包括佳晶科(5242)、藥華醫藥(6446)、原創生醫(6483)、益安(6499)、順藥(6535),及愛普科技(6531),其中四檔都是生醫。從股價來看,藥華醫藥、益安、順藥、愛普科技為價漲量增。
本周有二家公司即將登錄興櫃,百德(4563)主要從事綜合加工機產品之研發、製造及銷售,興櫃認購價格訂為每股67元;益張(8342)則是經營商用金屬展示架等,興櫃認購價格訂為每股47元。<�摘錄經濟>

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電動車大廠Tesla新推出Model 3,引來全球訂單達40萬輛,台灣供應鏈全面擴大產能,預計相關業者的營收可望出現大爆發。Tesla供應鏈透露,當Tesla的銷售量大到一定程度,一定會找第二供應廠商,且未來為了銷售考量,也會在中國設廠,供應鏈已跟著配合。
Tesla預計今年出貨輛約8萬輛,Model 3卻已接單達40萬輛,年底開始出貨。但目前Tesla產能只有5萬輛,供應鏈的供應量與Tesla本身的產能是否能因應市場需求,成為市場關注的焦點。
Tesla減速齒輪箱獨家供應廠為和大工業,已做好供應Model 3的準備。和大近年營運規模大幅成長,原本位於中科的產能已滿載,加速進行新廠的擴建。大埔美新廠今年上半年開始投產,新產能預計將足以供應Tesla的新訂單需求。
供應Tesla扣件的世德也已在去年開始擴增新廠,今年增加產能足以因應Tesla的需求。鍛造輪圈大廠巧新是Tesla Model X的鍛造輪圈供應廠,預計也將供應Model 3的鍛造輪圈,但巧新同樣面臨產能緊繃的問題,正著手進行新廠擴建計畫,在明年底新產能開出前,只能就現有產線進行調整,盡力供應。
不過供應鏈透露,目前Model 3說的預購量,可能會有三分之一變卦,因為會有重複訂購的現象,目前Tesla周產不到2,000台,Tesla是否能同時應付高階和平價車種,仍待考驗。<�摘錄經濟>

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  上周興櫃市場成交量最大的十檔股票中,以生技醫療、電機機械各占二檔最多。
  而上一周成交量最大的前三家企業,依次為台灣高鐵(2633)、天鈺(4961),以及巧新科技(1563)。
  上周興櫃成交量仍然僅有第一名的台灣高鐵破萬張,成交量從前一周的25,294張減少至15,560張,股價則是從15.69元小漲至15.82元。
  第二名的天鈺、第六名的瑞祺電通,不約而同呈現價跌量增,天鈺股價從40.39元下跌至33.68元,瑞祺電通從169.28元下跌至151.86元。
  面板驅動IC廠天鈺,以及工業電腦瑞祺電通都是鴻海旗下的小金雞,去年獲利亮眼,也繳出不錯的成績單。
  但是這兩家企業近期無預警傳出暫緩今年上市計畫,市場推測兩家公司暫緩掛牌,可能會與夏普或夏普旗下10代面板廠整合,並轉赴海外上市,股價也因而受到影響下跌。
  上周成交量前十名中有三檔為新進榜,包括尚化(4738)、藥華醫藥(6446)以及皇將(4744),均為價漲量增。
  尚化從4.70元上漲至6.32元,名次從40名暴衝至第八名,藥華醫藥從170.36元上漲至174.76元,皇將則是從31.62元上漲至34.35元。<�摘錄經濟>

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  坐穩法拉利、麥拿侖等千萬級超跑的御用輪圈廠地位,巧新將跨足改裝市場。在今年台北國際汽車零配件展中,巧新發表自有品牌SuperAlloy motorsport鋁鎂合金鍛造輪圈,這是該公司未來10年的新利基。
  石呈澤說得直接,要能夠成為全球重要車商的供應商,絕對要跳脫低價搶市的邏輯,事實上,巧新的輪圈報價往往貴人一等,「但我們贏的是創意」,還要各大廠無人能及的應變速度,最重要的當然是兼顧品質。
  談到研發能量,石呈澤最自豪的是,巧新每年投注在創新研發占總營收至少3%,不只能讓產品保持領先,取得專利更從以特殊材料研發輪圈,延伸至電動、輕量化車輛底盤鋁鍛材料產品上,甚至航太技術。
  石呈澤說,敢推自有品牌,就是對自家產品有信心,透過切入售後改裝市場,除了符合分散市場外,也是對技術實力的一大展現,同時讓自家設計師有更多發揮的空間。
  不過為避免排擠現有產能,也不讓既有代工客戶有所顧忌,巧新自創品牌SuperAlloy motorsport的輪圈將採限量供應,每批限量生產1,000顆、供應200輛車,同時提供3年保固的品質保證,希望打響知名度。
  石呈澤說,限量供應的構想,是從大客戶Tesla而來,因為Tesla行銷Model3時,就是以網路預購方式收單,採限量生產,巧新既然走高階市場,產品也要瞄準喜愛頂級輪圈的金字塔頂端客層,命中需求。
  從北美到歐洲,石呈澤常是接到電話,就上飛機跑遍全世界,他認為跟國外廠商競爭,真的很辛苦,除了物流成本之外,更嚴重的還有關稅壁壘的壓力,「所以不能用殺價的方式去做生意,那一套行不通」。
  站穩頂級代工市場後,巧新邁入售後領域的第一年,自有品牌成為試金石。石呈澤茲茲念念的是要做出產品差異,「因為做不出產品差異,就等著被取代,所以我每天都在想,到底要怎麼闖出條活路」。
  回想十幾年前,通過通用汽車鍛造輪圈功能測試後,卻遲遲等不到通用訂單,原因就是巧新使用的旋壓式鍛造技術,領先美國太多,讓通用遲疑了。石呈澤講著、笑著,眼裡藏不住的驕傲,閃爍著全面領先的自信。<�摘錄工商>

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  從租用農舍的小鍛造廠,到全球第二大汽車鍛造輪圈製造大廠,巧新科技工業總經理石呈澤「分散市場、做出差異」的理念,得以從金融海嘯裡重生,打斷手骨顛倒勇的精神,更展現出台灣企業的強韌生命力。
  巧新成立於1994年,當年只是個位於西螺鎮鹿場里稻田中,生產高爾夫球桿頭和自行車零件的小工廠。1998年美國通用汽車釋出汽車鍛造輪圈需求,巧新透過大股東牽線,因緣際會跨進汽車輪圈市場。
  石呈澤工程背景出身,是英國曼徹斯特大學材料學博士,1995年歸國後,曾參與台灣航太產業發展,1997年進入巧新的他,將航太科技逐步導入製程中,2008年時巧新已是全球第三大鍛造輪圈廠。
  沒想到一場金融海嘯,讓巧新從雲端跌落谷底。石呈澤回憶接手前、2007年中已有跡象,只能先凍結人力,隔年啟動人力精簡方案,2009年實施無薪假,公司員工從顛峰時期1,002人一路降至660多人。
  由於客戶過於集中北美,當通用及克萊斯勒都破產重整下,巧新不僅得提列鉅額庫存損失,資金籌措也捉襟見肘,終於走勢向銀行申請紓困之路。
  分散市場 另闢生路
  對石呈澤而言,金融海嘯的啟示,就是不能將公司命脈壓在少數車廠、枯等訂單,應該積極分散市場,另闢生路,於是巧新選擇走出北美市場,開始布局歐洲及日本。
  石呈澤對於巧新擁有技術與產能優勢,有絕對的信心,但策略絕對要調整,首要之務就是找尋北美外的商機。當時的想法是,因為歐洲高級車款更多,相關零件需求更大,所以要從平價車款切入高端車用品牌供應鏈。
  2009年,巧新轉虧為盈,證明石呈澤分散市場的轉型策略是對的,他率領巧新相繼拿下歐洲歐寶(Opel)、日本本田(Honda)的訂單,後續再取得日本JLW-T卡車測試認證,這時的巧新已經跨出全球布局的第一步。
  但石呈澤並不因此自滿,因為分散客源只是讓巧新活得下去,但要活得更好,更重要的是建立鍛造輪圈技術的地位,切入頂級車廠供應鏈就是唯一的路,尤其歐洲對零配件以品質為取向,才能夠帶給巧新更高的利潤。
  做出差異 完成不可能
  呈澤回憶起,像是法拉利2012年推出的頂級F12跑車,指名使用鋁合金鍛造輪圈,一般車廠從下單到交貨大概1年,但法拉利卻要求8個月交貨,要求的比其他車廠都多,看在供應商眼中幾乎是不可能的任務。
  「做到了,就是你的」,石呈澤說,一般前輪要求17吋,法拉利要20吋,一般鑄造輪圈18公斤,法拉利要求只能10公斤,巧新就是有辦法準做出只超標30公克的20吋輪圈,從此成為法拉利跑車的主要供應商。
  石呈澤認為,巧新得以脫胎換骨,就是秉持著「善用資源、做出差異」這8個字,產品該漲價就要漲價,漲價時先和客戶溝通,讓客戶知道不漲價會影響品質,跌價時亦然,當雙方有了良好互信,關係才能長久。<�摘錄工商>

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