目前分類:未上市股票-立榮航空 (4)

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立榮航空最後一架MD-90客機,國籍編號B-17920,昨(1)日完成金門至台北B7-8890飛行任務,13:15降落在松山機場後,宣告MD- 90機隊正式除役,立榮航機隊平均機齡降至2.1年,成為了國籍航空平均機齡最年輕的航空公司。
MD-90機隊除役後,立榮航空國內線將以15架最新型的ATR72-600為主力機種,國際及兩岸航線則使用A321機型,積極擴展市場。並因立榮航空機隊平均機齡降至2.1年,是現在國籍航空平均機齡最年輕的航空公司,成為有利條件。<�摘錄經濟>

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 曾扮演2003年及2008年兩岸包機的立榮航空最後一架MD-90客機,昨光榮除役。立榮航董事長林志忠表示,立榮是國內唯一「五金齊發」與「五馬奔騰」航空公司,就是國內五個機場全數飛行金門及馬祖,成為立榮航營運重要利基之一。
 立榮航原有14架MD-90機隊,最後一架MD-90客機,國籍編號B-17920,昨天完成最後一趟金門至台北B7-8890飛行任務,隨即宣告MD-90機隊光榮退役。該班機由飛航MD-90長達19年的總機長譚英德,執飛最後一趟勤務。
 林志忠表示,MD-90機隊是長榮集團第一代引進的短程機隊,自1996年起陸續引進14架,曾是國內航線主力機種,在兩岸航線發展歷程中舉足輕重,深具歷史意義。<�摘錄工商>

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 國際油價去(104)年大跌,立榮航空獲利大獲全勝,據證交所公開資訊觀測站公告,立榮去年賺近8億元,每股稅後盈餘(EPS)衝高至2.51元,均較103年翻逾1.6倍,EPS表現更優於長榮航的1.69元。
 在張國煒離開長榮集團後,立榮航空已確定「走自己的路」,張國煒原擬推動立榮與長榮合併的計畫確定破局,在立榮獲利突飛猛進之際,市場關注的下一個焦點就是,立榮航空何時會推動股票上市櫃。
 原擔任立榮總經理的林志忠於3月底正式接掌董座,在經營團隊的努力下,公司營運表現漸入佳境。林志忠表示,立榮去年獲利表現優異,對未來公司營運展望佳,若能持續爭取到兩岸航班,預期營收將有更一步成長的空間。
 據公開資訊觀測站公告顯示,立榮去年營收83.67億元,稅前盈餘7.99億元,稅後盈餘7.94億元,EPS衝高至2.51元。不過,立榮去年營收較103年的88.55億元是小幅衰退,稅後盈餘及EPS則出現年增1.6倍的跳躍式成長。
 立榮昨天進行MD-90機隊除役儀式,林志忠表示,未來國內線將以15架(目前有13架服役中,另2架將於8月及9月交機)最新型的ATR72-600為主力機種,國際及兩岸航線則使用A321機型,公司機隊平均機齡降至2.1年,是目前國籍航空平均機齡最年輕的航空公司。
 另外,在營運策略上,林志忠表示,立榮航空與長榮航空飛航路線完全互補、不重疊,為了提供國外旅客更完整服務,近期在訂位系統也完成整合,均採阿瑪迪斯的系統,可與長榮航空訂位系統接軌,未來客戶在行程規畫上更有彈性。<�摘錄工商>

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 華信及立榮最近卡位由台中出發的兩岸航線硝煙味正濃。華信率先在29日開闢台中-無錫航線,並祭出5月底前訂位,享有經濟艙來回票價4,999元起(未稅)。立榮也不甘示弱,5月2日以母公司長榮班機代打,直飛台中-無錫航線,也喊出經濟艙來回票價5,000元(未稅)起,互別苗頭。
 華信目前直航包括台中-武漢、寧波、梅州,及杭州等4條兩岸航線,為打響台中-無錫航線開航第一炮,包括康福、雄獅、東南、山富、五福、鳳凰、喜泰,及良友等多家旅行社,將全力配合華信的台中-無錫直飛航線,大力銷售此航線的機票,未來還有機會規畫套裝旅遊行程助陣。
 華信說,台中-無錫航線,是以自家的「AE」班號,每周五、日,來回各1班,適合台商企業幹部利用周末往來兩岸度假、探親。
 另立榮也透露,公司目前經營台中-杭州、長沙、南京、深圳,及廣州等多條兩岸航線;為了不讓華信的台中-無錫航線,專美於前,立榮決定由長榮航空代打,以「立榮B7班號、長榮班機」,執行直飛台中-無錫航線。
 立榮透露,大陸華東長江三角洲地區的商業往來,除無錫轄內的六大國家級工業園區外,包括蘇州、昆山、吳江及常熟,也都是台商企業密集的城市。以往,台商赴無錫經商,需從上海、杭州、寧波,及南京等機場進入,再搭車前往,但長榮5月2日起,新增的台中-無錫航線,每周一、五,來回各1班。
 目前已在無錫設廠的F-百和,及點將家等多家中部台商都認為,華信與立榮將先後開闢台中-無錫的新航線,對於在無錫等地經商的企業老闆、主管或幹部,不用再到桃園搭機或轉機,直接由台中直飛無錫,可縮短人員出差的旅途時間。
<�摘錄工商>

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