目前分類:未上市股票-華信航空 (4)

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  中銀航空租賃昨(11)日宣布華航向該公司租進6架波音737-800飛機,成為該公司的新客戶。華航原規畫已久的50餘架737MAX或A32NEO亞洲線單走道客機,因為陸客來台限縮與日本線供給過剩問題,已重新評估,估計採購架數會降到35架上下,眼前先租機應付實際需要。
  華航這次租的全新客機,租期8年,29日開始交機,明年2月交完,汰換2018年開始屆滿20年的5架舊機。另公司還有10架737-800客機自2020年開始陸續屆滿20年,因民航局對高齡機限制很多,華航明年勢必要啟動購機計畫。
  華航在兩年前就展開購機規畫,預計2018年開始汰換亞洲區間航線客機,50架當中預計有20架用來汰舊換新,另30架擴充運務用。購機計畫先排除華信目前租用的巴西ERJ客機,要在華航目前使用的737系列,以及台灣虎航使用的A320客機當中二選一。
  去年9月前華航董事長孫洪祥曾透露,因油價大幅走低、陸客來台緊縮、韓國爆發MERS疫情與泰國爆炸案等,公司決定檢討各項參數,重新研究購機案。
  公司高階指出,今年陸客限縮擴大,加上台日線機位過剩嚴重,購機案更要再評估。
  公司高階粗估,中短程線單走道客機採購架數約會降到35架上下,目前每架客機牌價已逾1億美元,以華航的採購架數,實際買價估在5,500萬美元以上,如果是35架總採購金額約要19.25億美元、折合新台幣約612.92億元,是相當大的採購案。
  據了解,華航修護部門大力主張要買波音737系列客機,因該部門擁有長期修護該型機經驗,但是華航業務部門則認為A320系列購機成本較低。華航高階坦承,最後恐怕還是政府說了算。<�摘錄工商>

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  華信航空昨(11)日宣布解除中秋節員工集體休假或罷工危機,指出前日在勞動部勞動關係司司長王厚偉、民航局副局長何淑萍居中協調下,公司總經理韓梁中與工會理監事及代表完成協商並簽下協議書,工會承諾不會有集體休假或罷工行動,確保大眾行的權益。
  華信航空則承諾未來工會會員薪資可合理調升,全年度也可休假123天、工會也可參與公司治理等。
  至於協議書詳細內容,韓梁中表示,雙方有簽署保密條款,他只能說考慮華信經營規模、競爭環境與財務能力,雙方在兼顧公司未來發展性與競爭力的情況之下下達成協議。
  華信有公開表示,員工基本薪資結構與各項津貼都有做合理的調整。韓梁中則表示,高層的協商已經完成,後續的細節處理就由幕僚人員來完成,未來勞資雙方除了共同確保大眾行的權益,也將齊心為飛航安全與運輸服務做努力。<�摘錄工商>

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  國籍航空雙雄公布7月營收,長榮航以138.5億元、年增8%的佳績報喜;華航則是128.5億元、年減2.5%。由於7月進入傳統航空旺季,各航線都處於熱門航線時段,華航罷工後的首月營收表現竟呈現「旺季不旺」。法人認為,華航若在8月還無法改善,今年全年恐怕會以虧損收場。
  分析華航7月的營收結構,客運營收91.7億元,較去年同期減少0.46億元、年減0.5%;華航指出,主要是因為歐洲航線受土耳其政變、法國恐攻等因素影響,造成國內赴土耳其旅遊人數減少,影響旅行社出團情形,導致客運營收下滑。
  華航貨運7月營收28.5億元、年減10.7%,華航分析,7月是傳統貨運淡季,航空貨運需求平緩,今年總體經濟情勢不如預期,再加上市場競爭,造成運價下滑影響,致使貨運收入較去年同期下滑。
  華航歷經罷工後,首月成績單以旺季不旺收場,將不利於下半年營運。華航將在票價及行李等兩項提出解決方案,企圖扳回一城。華航在8月推出「周末購」促銷活動,在指定時間內華航、華信機票下殺至九折,吸引民眾搶票。此外,全線加贈行李10公斤,以各艙等「加量不加價」的方式,拉抬載客率。至於有直飛土耳其伊斯坦堡的長榮航,雖然受到土耳其政變影響,伊斯坦堡停飛一日,加上後續土耳其旅遊警戒燈號一度被列為紅燈及橙燈,造成原本要赴土國旅遊的旅客轉團。但長榮航在北美線、東南亞線、東北亞航線載客率均成長下,7月客運營收85.3億元,年增4.5%。
  長榮航貨運部分則不理想,貨運7月營收17.2億元、年減14.7%。長榮航認為,全球空運市場仍處於機艙過剩、供需失衡的情形,造成貨運市況仍然低迷,長榮航已積極縮減貨運機艙因應。不過,長榮航在轉投資長榮航太等維修部分,7月營收36億元、年增37%,為整體營收注入額外動能。<�摘錄經濟>

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  日前多家智庫預估2016年台灣經濟成長率很難保一,而世界最大進口市場~中國進口持續衰退;英國脫歐,情勢混沌不清;全球經濟展望很不樂觀。
  國內的投資意願也正逐年下滑,投資率(淨投資/GDP),從1990年代28%,降至2000~2009年25%,乃至近年22%;外資投資更從2007年154億美元,降至2014年58億美元。
  自李登輝、陳水扁到馬英九三個八年任期中,台灣每年平均新設公司依序是47,280家,39,027家,到36,459家。反之公司關閉數則呈上升趨勢。投資意願低落,公司數減少,就業機會自然減少,薪資又如何漲升?
  張忠謀董事長說:「台商當前的投資障礙是環保、電力與兩岸關係」。現在又多了勞工問題;真是雪上加霜。
  國民黨執政時期修改勞工周休二日配套,取消七天國定假日。到新任勞動部長上台,立刻應勞工團體之要求恢復國定假日七天。引起工商界反彈,行政院又改推「周休二日,一例一休」,結果勞工團體又激烈抗議。現在立法院再提議颱風假要支薪。勞動部提高加班費後又嚴格進行勞動檢查。
影響現況是:1)華航罷工政府全面讓步。於是華信航空、台鐵也都比照提出訴求,國營事業員工蠢蠢欲動。2)為了規避勞動部加班規定及人事調度限制,交通事業揚言要取消假日加開班車以疏運旅客。(行政院已宣佈暫延兩個月再檢討實施。)3)大學研究助理也都視作勞工,各大學只得減縮研究,避免違反勞基法。4)勞動部將責任制員工勞動條件比照生產線員工管理。為了避免違規,重罰公司只得管制員工自動加班。
  筆者當年去矽谷,朋友在周末假日帶我去參觀,他說看公司業績好壞,只要看這家公司在假日,停車場車子多不多?他們員工有股票,有分紅。員工多不計較加班費,興緻高昂的自動加速完成工作目標。
  過份繁瑣嚴格的勞動規範將箝制企業經營的彈性,消滅員工奮發上進的動能;製造社會勞資的對立;增加政府公務的成本。比較日本、美國先進國家有如此偏頗於勞工的工作條件嗎?有如此鉅細靡遺的勞動規範嗎?
  台灣早年經濟發展確有在環保與勞工福利上的疏失。但是社會在進步,科技(台積電、鴻海)、生化、金融業、甚至部份餐飲服務業(王品)都有員工分紅入股及績效獎勵制度,千方百計留住員工,不勞公部門作外行之規範。
  民進黨的發展過去是借助環保、勞工等社會議題壯大。如今已完全執政,應該推動台灣整體經濟之發展。企業在台灣若經營、投資寸步難行,只得外移或停滯投資,就不會再有GDP成長、就業機會增加及員工之加薪。民進黨是要帶領台灣走出困境,還是製造更多的困境呢?
  台灣目前工時僅2,086小時,低於亞洲四小龍韓國2,142小時,新加坡、香港2,392小時。台灣的勞工政策是否已矯枉過正?勞工團體是如何組成?他們的代表性如何?政府政策為何要受到非理性的牽制?
  促進台灣企業投資不在於政府提供資金,今天台商最不缺資金,而是要改善台灣的經營投資環境。建立規範,不讓「民粹」駕馭政策,阻擾經貿發展。
  再說今天上市(櫃)公司賺錢八成以上是廣大小股東(含員工股東)的股利。「勞團」名為勞工爭權益,鬥爭的卻是廣大的社會股民。不要製造勞資雙方仇視對立;而應促進雙方相互體諒,共存共榮。<�摘錄工商>

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