散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數(BDI),新的一年已連續8個工作日下跌,其中7次創歷史新低,面對如自由落體下降的指數,裕民航運總經理王書吉說:「現在就看誰撐得住了。」他認為市場夠壞就會加速淘汰,是短空長多。
  BDI去年底以478點收盤,元月4日開盤473點,5日跌到468點,破去年12月17日的新低471點,接下來跌跌不休,昨晚跌破400點,最新指數來到394點。
  王書吉指出,今年開年國際市場很不平靜,連台灣都要政黨輪替了,想要各國政府像2008年金融危機爆發時那樣,以一致行動改善經濟恐怕不容易。
  中鋼運通高階指出,目前裝載量最高的海岬型船日租最低,僅有3千美元出頭,而該型船每日光營運成本就要7千美元,估計會有越來越多的船隻採取停航措施;另去年海岬型船已經拆解近百艘,遠高於2014年的24艘,但因廢鋼價跌了近一半,影響到後續拆船意願。
  王書吉表示,他個人並不悲觀,因為市場加速淘汰就會加速好轉,中國是很大的經濟體,只要維持成長就會有很大的需求,估計農曆年前難有明顯好轉,年後會逐漸復甦,今年不見得比去年差。
  裕民到去年第三季為止,保留盈餘有166.70億元,新興航運有108.80億元,慧洋有97.95億元,中國航運有97.37億元,台航有50.22億元,四維航有31.94億元,各航商都有足夠糧草支撐,度過黎明前的黑暗期。<摘錄工商>
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