今年納智捷推出一連串ECOHYPER小改款新車,馬力提升之餘,還能做到壓低油耗的表現,納智捷何以能在這麼短的時間內,給人徹底改觀的感受?
  納智捷總經理胡開昌的解釋是,今年一系列ECOHYPER新車,是以「賽道為師」的產品開發策略,讓產品操控安全性「超日趕德」,並做到別人眼中的不可能任務-馬力提升15%、油耗降低14%~15%。
  去年裕隆集團特別延攬有「東瀛超跑教父」美名的水野和敏,加入納智捷研發團隊,朝「現行車商品性提升與品質對策」、「現行車的小改款」與「全新的底盤平台開發」等3個方向發展。
  為開發新車,原本裕隆集團就已經網羅底盤、外型設計、引擎性能等各方面專長的優秀人才,但對於各國際車廠最核心、最保護的系統整合人才,仍求之不得。胡開昌認為,在水野和敏所率領的團隊努力下,今年納智捷在很短的時間內,將全車系導入ECOHYPER,整台車從引擎、傳動、轉向、走行、引擎智能等5大層面進行全面性提升。
  納智捷車馬力平均提升15%,其中2.0升車款最大可以輸出191匹馬力,遙遙領先其他國產同級車、直追德國雙B的水準。油耗表現也不遑多讓,較過去大幅降低14%~15%,多數車款皆拿下最優的一級油耗的認證。
  「馬力」與「油耗」這兩個在常理上來看互相牽制的項目可以同時躍進,可見當初納智捷找來大師把脈調理,再把車拉到國際賽道測試、以賽道為師的策略是對的。<摘錄工商>
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