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  在ETC附屬應用方面,中華智慧運輸系統協會理事長王國材指出,ETC是一個很大的平台,尤其是應用在停車場管理,中國大陸也走向此一方向。台灣的優勢在於,已有超過9成車輛安裝eTag,且技術純熟可直接導入,美國智慧交通系統專家洛克特表示,在美國智慧停車的應用非常普遍,像是社區停車場、大學、醫院等等,但因各州所使用之無線射頻系統不同,因此面臨整合的問題,歐巴馬政府已簽署法案,各州須於2016年10月前完成系統整合。反觀台灣,全國車輛貼的都是符合ISO標準之eTag,已充分具備推動智慧停車場的好條件,提供民眾享受智慧停車便利。
  至於尖離峰差別費率從去年春節起,已多次運用於連續假期,成為疏導國道車流量之管理利器,非常先進。吳木富也指出,台灣ETC已進化為ERP(電子道路定價),透過尖離峰差別費率的付價應用,成功疏導車流。
  他也表示,未來智慧型公路應用會以台灣為練兵場,這也是政府與民眾對ETC系統嚴格的要求,才促成ETC系統穩定發展和領先,是國人共同一起努力的成果。<�摘錄工商>

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  高公局副局長吳木富表示,去年底總統府召開財經月會時提出,台灣ETC系統已經從計次成功轉成計程收費,且eTag採用ISO18000-6C又屬於符合國際標準之開放技術,相關廠商沒有專利限制上的問題,又是低成本設備,所以在此全世界都在走向ETC的時刻,台灣有著最佳的條件和機會。
  就標準而言,連最先進的美國也面臨各州ETC不同標準和規格的困擾,造成各洲來往上的不便,也正在進行大整合,目前台灣已走在前面。
  吳木富認為,台灣有這個經驗,系統也十分穩定,成為全球有意發展ETC國家的取經對象。至於如何輸出?可從幾個面向來說,首先是這個技術從頭到尾完全是遠通電收所整合及開發,ETC所整合的產業鏈從上游至下游包括讀取器、eTag製造、照相設備、網路、電力及軟體開發等各面向,分析ETC產業鏈之優劣勢後,即可透過經濟部進行產業整合及協助輸出國外,進而帶動國內業者營收,就是一條龍運作,就可以把ETC整個產業帶上來。
  此外,高公局為行銷台灣ETC,亦積極參與相關國際活動與競賽,如今年將申請美國IBTTA國際橋樑隧道收費公共協會獎項。<�摘錄工商>

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  ETC與智慧行動國際研討會昨(3)日在台大國際會議中心國際會議廳舉行,活動的主要目的在於協助台灣爭取2019ITS世界年會的主辦權,而台灣的ETC電子收費系統結合智慧交通是爭取主辦最大的賣點。
  ITS(智慧交通)年會每年在全球不同洲所舉辦,由美洲、歐洲和亞洲輪流,亞洲明年在墨爾本之後就是2019年舉辦全球性的世界大會,目前是由台灣和新加坡在爭取主辦權,大會特別請到全球ITS代表來到台灣進行研討,同時行銷台灣ITS之優勢。
  台灣在智慧交通上最大亮點就是ETC電子計程收費的成功經驗,此次大會交通部和台北市政府都積極參與,希望運用集體力量來爭取,4月就要進行投票,昨日的大會顯然是一場熱身,替台北市爭取主辦權增加不少能量。由於新加坡已爭取3次,台灣則是第1次,台灣有熱忱加上ETC專案有賣點,如今集合包括加拿大、日本、紐西蘭、印尼、大陸、韓國等各國ITS成員來交流,相信在主辦權爭取上能加分不少。
  據了解,各國都有ETC系統,但以台灣的多車道自由車流技術最先進,多數國家是採銀貨兩訖,確認繳費才放行,台灣則為是否使用eTag皆可通行,未申裝者可透過完善的追補繳系統收費,且可收費成功率高達99.8%,領先多數先進國家。
  到場致詞的交通部吳盟分次長表示,智慧交通系統讓國民在生活上更為方便,也更安全。台灣長達926公里的高速公路已完全建置了自動收費系統,而且是最先進、最有效率的系統,希望透過這次國際研討會,能向各國學習更多實務經驗,不僅能提升台灣的知名度,也能加強ITS的技術,跟亞太其他國家一起交流和成長。
  受邀演講的遠通電收總經理張永昌,一手將ETC整套系統從無到有到如今可以輸出國外,他認為台灣在智慧運輸已有卓越的能力,台灣ETC系統,皆以使用者需求持續研發及創新,成為台灣推動ITS最大的特點,讓大家看到台灣在這方面的進步。
  台灣ETC的特色包括符合成本效益,全方位客戶服務模型,最新科技行動通訊技術和開放的平台,都是建設智慧交通運輸上最強大的基石。<�摘錄工商>

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