大陸中國遠洋運輸集團今年上半年大虧48.7億人民幣,其中散裝船運稅前虧損達34億元,國內有租船給該公司的中國航運與光明海運等都不擔心中遠會毀約,但業界評估,該公司到今年6月底仍有高達13 0艘租入的散裝船,估計明年很難避免虧損,恐將面臨連續3年虧損股票下市的命運。
  經營全球最大散裝船隊的中遠,除了租用的散裝船,自有散裝船超過兩百艘,由於去年中遠曾以拒付租金方式迫使船東降低租金,讓公司信譽受到很大損害,部分貨主擔心捲入租船糾紛,暫停租用該公司經營船隻,對公司損害不小。
  國內業界分析,我方中國航運、光明海運都有租船給中遠,由於中遠是國營企業,大家不擔心該公司會毀約或是出現財務困難,不過中遠即使去年經過與出租方協商,將船舶租金降低,但因租期也跟著拉長,因此中遠僅能將眼前虧損降低,但是虧損期卻拉長,以未來兩年市場發展看,明年很難避免虧損,後年就有可能因為連續3年虧損面臨股票下市命運。
  業界估算,中遠租進的散裝船中,海岬型約有50~60艘,這些船不乏平均日租在3~5萬美元,租期還有2到3年的長租船,而目前現貨市場平均日租僅有3,356美元,不到十分之一價,最糟糕的是去年還在獲利水平之上的巴拿馬型船,今年也跌到獲利水平以下,昨日現貨市場平均日租5,671美元,即使是自有船,光變動成本也要6千美元,如果是還在還款付息的船,每日成本約要1.3萬美元。
  大陸《投資者報》分析,中遠扭虧方案大致有3種,一是向中央求援;二是出售資產或實施重組;三是通過再融資手段從市場上籌措資金。台灣船東則認為,如果北京中央加強公共建設,例如近期正在討論的恢復高鐵興建,或許可以帶動鋼鐵等需求,提升船運需求,讓中遠早日脫離虧損。<擷錄工商>

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