為整合集團品牌力量,長榮航空董事長張國煒11日表示,內部正在評估長榮航空與立榮航空整併的可能性,最快二、三年內實現,若能實現,對國家、民眾與公司將是「三贏」局面。
  為慶祝長榮航空引進米其林三星機上餐點,張國煒親自擔任首航班機長,從桃園飛到大阪,11日在日本接受訪問時透露,長榮航空與集團旗下立榮航空正在評估整併的可能性。
  張國煒分析,長榮航空去年加入星空聯盟(Star Alliance) 後,品牌的國際能見度大增,未來兩家公司若整併,立榮可借重長榮航空的國際知名度,大幅提高能見度。對消費者而言,搭乘國內線也可累積里程,是一大利多。
  對於長榮航而言,目前立榮在國內線市占率將近五成,併入立榮可以補齊國內線缺口,對於集團的機隊應用與航線規劃有加分效果,也有利飛安控管與品牌統一化。
  長榮集團廣報執行長聶國維說,台灣是一個小島,卻有很多家航空公司,整併可以共享資源,航空公司的服務品質可以變更好,旅客受惠,對於國家民航管理也有好處,是三贏局面。
  張國煒強調,兩家公司合併也有前提,主管機關進行兩岸航權分配時,應該根據集團的營運、飛安表現公平分配,不要因為同集團兩家公司變成一家,航權分派額度就變少,等於是變相受到懲罰。
  目前長榮航以國際線為主,機隊規模65架,版圖橫跨歐、美、亞洲;立榮以國內線、兩岸航線及亞洲區間航線為主,機隊規模約17架,兩家公司互補性高。
  長榮集團持有立榮股權比重超過八成,股權集中,且雙方人員統一管理,整併難度不高。張國煒說,兩家公司整併是大事,要從長計議,目前內部正在評估整併的可能性,但最快也要二、三年後才會實現。
  立榮航空前身為馬公航空,成立於1988年,1995年長榮集團收購,更名為立榮航空,後來響應政府航空資源共享政策,1998年陸續合併大華航空、台灣航空,並承接原本長榮航的國內航線。
  國內「航空雙雄」朝集團化發展,目前華航集團旗下有中華航空、華信航空和廉價航空台灣虎航等三家公司;復航集團也有復航和威航,都是採取分進合擊方式。
  【特派記者曾仁凱╱大阪11日電】兩岸航權分配議題降溫,台北市航空運輸公會理事長張國煒指出,政府應調高大陸觀光團來台的每日配額,從目前每天5,000人至少增加三成,放寬至6,500人。張國煒日前拜會交通部長陳建宇,建議政府調高大陸觀光團來台每日配額,以帶動兩岸航線成長。
  張國煒說,目前政府規定大陸觀光團來台每日配額為5,000人,當時兩岸每周直飛班次610班,現在已到800班,增加三成,但陸客來台配額還停留在5,000人。<摘錄經濟>
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