受到中東、北美、大陸煉油廠新增產能影響,台塑化總經理曹明指出,未來五年汽、柴油將呈現供過於求情形,煉油利差將變薄。中國石油學會理事長朱少華強調,因應煉油微利化時代,應趁低油價之際出手併購油田,除可確保原料,待油價上漲時將有利益浮現。
  中油昨(26)日舉行「2015年石油市場之變革與展望」研討會,邀請產、官、學界探討,外界關注亞洲煉製產能提升,對全球成品油貿易的影響。曹明認為,目前中東、北美、印度、大陸等地煉油廠積極擴增產能,勢必會讓汽、柴油供給量增加。
  曹明說,未來汽、柴油將面臨產能過剩問題,以柴油過剩情況最嚴重,主要是中東地區煉油廠以生產柴油為大宗,在便宜原油成本與龐大產能下,市場勢必受到衝擊,將壓抑亞洲煉油業的利差。
  目前台塑化柴油外銷煉製的利差小,曹明指出,前陣子掉到每桶利差約七、八美元,現在稍微好一點、約10美元,但比起過去16美元、甚至24美元利差相差很多。
  Wood Mackenzie副總經理Darren Smith認為,煉油廠的毛利正在縮小,主要是中東地區煉油廠產能不斷增加,甚至比大陸增長速度還快。由於中東、大陸、印度等煉油產能持續開出,未來五年亞洲煉油廠的毛利將會縮小。
  朱少華說:「煉油廠寒冬會馬上來臨。」雖然煉油利差會縮小,但是柴油利差會比汽油好,隨著科技進步,引擎效率提升、電動車、油電混合及大眾運輸普及等,汽油的替代性變高。但長途運輸仍要仰賴柴油,大陸一帶一路建設也需要柴油,預料柴油的利差會比汽油好。
  朱少華分析,亞洲煉油廠因應之道有兩條路,第一、掌握原油成本,目前國際油價每桶跌到40美元,此刻正是併購好時機,油價大跌,會有業者因不敷開採成本而停擺,煉油廠現在應尋找油田,買下後待油價上漲時,就有更大的利益浮現。第二、石化產品走向差異化、高附加價值布局,這是根本之道。<摘錄經濟>

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