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　　ETC再推便民服務。自11月1日起，高速公路電子收費系統（ETC）用戶儲值金額不足須補繳費用，採「欠費補繳帳單合併」新服務，每16筆ETC通行欠費會整合為一張帳單，只須繳一筆5元的代收服務費。同時，因「帳單合併」於11月1日上線，10月16日至31日欠費的ETC用戶適用。<擷錄經濟>

　　元智大學教授彭松村表示，引進智慧ETC目的是要讓交通更順暢，ETC的設計從一開始如果就定位是ITS（智慧型運輸系統）的火車頭，就不會引起後來的困難，他堅信：「ETC是國家的門面，一開始進行就回不去了，非做下去不可。」
　　高速公路局總工程司吳木富說，先前大家不是從ITS來看ETC，而是從電子收費來看ETC。當年辦理ETC招標時，只想到把人工收費改成電子收費，那時候根本不敢多想可以在ETC加交通管理的功能，因為不知道這個政策走不走得出來。但ETC現已正式運用在ITS領域，實際能夠做交通旅行時間的推估，進入計程收費之後會更精準、更正確，對用路人來說，會因為獲得更多的資訊感受交通更順暢，吳木富認為，「ETC是ITS領域運用上重要的突破。」
　　學者認為政府在ETC政策上要全盤考量，交通大學教授馮正民提出兩點建議：
　　第一，政府發展ITS：充分發揮eTag與其他領域結合，像悠遊卡進入小額消費就是交通與銀行的結合，未來有沒有辦法讓車主憑著車上的eTag，就享有更多加值應用服務？
　　第二，政府做差別費率：利用eTag推出不同時段、不同收費的差別費率，將來延伸出來可以走在世界前端，台灣就會是其他國家學習的標竿對象。

　　高速公路預定明年進入計程收費，負責建置營運ETC（高速公路電子收費系統）的遠通電收提供免費裝置eTag後，eTag用戶破130萬，ETC總有效用戶數近240萬，高速公路ETC利用率達60%，為進入全面計程收費奠下紮實的基礎。
　　在一場「高速公路智慧化發展與願景」座談會中，遠通電收總經理張永昌表示，自去年至今是ETC的關鍵年，eTag推出後，電子收費在服務和成效上都有全新的格局。
　　做好配套 省時又省錢
　　他說，有人曾問，「為何七、八年前不做eTag，現在才做？」這牽涉的層面，包括科技創新；以eTag採行的RFID技術，美國於2003年已運用在物流管理，但當時RFID技術的安全性、耐久性、系統接觸的長度，都尚未能符合ETC的規格。自2008年ISO國際規格出來後，RFID進入ETC運用初露曙光。2009年的韓國ITS(智慧型運輸系統)論壇上，國際間第一次有RFID進入ETC領域的發表。
　　他指出，遠通電收的挑展是將現行營運狀況無縫接軌至eTag，像eTag聽不到聲音，遠通就運用手機方式，告訴用路人，餘額快不夠了，要記得盡速去儲值。當然也會照顧少數不會看簡訊的用戶，遠通客服中心主動外撥貼心提醒儲值。以往通行規費的繳納是『一站一罰』，但對餘額不足的用路人，若從南走到北站站罰，就不得了，故自11月起，遠通會對16筆欠費帳單歸戶成一張，降低用路人額外的負擔。

　　政府推動ETC（高速公路電子收費系統）政策，在一場「高速公路智慧化發展與願景」的座談會上，與會專家學者都強調，eTag上路之後看到了國道智慧化過程的初步成效，而政府與民間必須攜手合作，以迎接全面電子化的時代。eTag自今年5月15日上路至今，免費提供全台用路人申辦，政府又給予通行費九折的優惠，累積申辦人數已經超過130萬，ETC總有效用戶數達240萬，超過全台六百萬車輛數的三分之一，創造了高速公路六成的ETC利用率。
　　根據交通部運研所的計算，六年來超過十一億輛ETC車道通行車次，所減少的二氧化碳排放量，達到5.4萬噸，等於140座台北市大安公園每年可以吸收的二氧化碳量。
　　ETC政策精神，在台灣被定位為「電子收費」，其實元智大學教授彭松村說，智慧化的ETC是為了讓「交通更順暢，運輸更聰明」。他表示，ETC對整個社會的發展最重要的在於智慧生活，政府的角色是要在政策上使力，讓遠通為大家做更多的事情，讓遠通為廣大用路人提供好的服務，這就是大家樂見的事情。
　　在政府與廠商任務分工上，經濟日報副社長翁得元指出，ETC是重大交通建設BOT，完全由遠通電收投資金額建置營運，先前虧損已經達34億，後續建置計程收費的投資需再額外投入70億元資金，ETC是個百億建設案。
　　從政府零出資的角度，又能推高ETC使用率，讓更多用路人接受這個政策，就是政府與民眾的雙贏，更朝向BOT三贏目標邁進。