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　　國內目前唯一生產航空器起落架零組件的晟田科技(4541)，預計 7月底掛牌上櫃，將成為國內第一家以高航太業務比重的上櫃公司。 晟田科技董事長謝永昌於日前的上櫃前業績發表會中表示，近幾年受惠航空產業榮景，公司業績持續穩步成長，展望訂單能見度長(約4 至10年)及未來20年全球航空產業龐大換機商機的帶動下，對未來營運深具信心。
　　晟田科技民用航空零組件(發動機機匣、起落架及次系統相關零組件)業務比重高達74％、食品包裝與生產自動化等精密工業設備組件占26％，是近期投資市場頗具指標性的「航太概念股」。
　　近年油價大漲，加上廉價航空的崛起，引發航空運輸業對於低油耗航機的大量需求，進而興起一股「換機潮」。根據全球航空產業的預估，預計2012至2032年，全球將新增或更新客機約35,000架，其中單走道飛機(是晟田的主力發展目標)占總新機數的70％，新機總市場價值將達4.84兆美元，其中亞太區市場總值可達1.84兆美元，成為全球新機最大市場。
　　晟田科技身為亞太區主要的引擎機匣、起落架、托掛架零件供應商，手上航太訂單能見度長(平均4至10年)，未來營運將隨者換機潮穩定攀升。
　　該公司總經理黃寶文指出，晟田競爭優勢包括擁有航太國際認證( 包括：國際航太品質系統認證AS9100C、特殊製程認證、航太客戶量產認證)、機製加工核心技術(如超合金零件機製加工、多工車銑複合製程量產技術…等)、航太等級品質檢驗能量、高階多軸加工量產能量(200餘台高階多軸的CNC加工機)，可滿足客戶一次購足的需求。<擷錄工商>

　　晟田科技（4541）董事長謝永昌昨（2）日表示，航太零組件的認證過程繁複，通過後不易轉單，目前晟田手上的航太訂單能見度長達四年。將積極發展下一世代的飛機引擎零件，並切入後段製程領域，為營運再注入新動能。
　　晟田去年營收8.96億元，較前年大幅成長26.6%，毛利率28.2%，稅後純益9,900 萬元，年增率高達1.16倍，每股稅後純益（EPS）2.23元。法人看好晟田今年稅後純益可望達到1.2億至1.3億元，EPS約2.7至2.8元。
　　晟田預計7月下旬掛牌，可望成為國內第一檔主攻航太市場的上櫃公司，昨天舉辦上櫃前的業績說明會，由於搭上「航太」熱潮，吸引爆滿的投資人前往聆聽，就連頭號大客戶漢翔董事長劉介岑也親自到場站台助陣。他說，台灣的航太產業是一家人，彼此是分工而非競爭關係。晟田昨日興櫃收盤價為72.29元。
　　晟田航太相關業務占公司營收比重約75%。<擷錄經濟>

　　國內第1檔航太股晟田(4541)即將於月底掛牌上櫃，昨(2)日舉行上櫃前法說會，董事長謝永昌表示，航太訂單能見度高，且公司已切入特殊製程，並持續研發新產品，在Q4傳統旺季帶動下，全年營運可望逐季攀高，看好下半年業績優於上半年。
　　眾所矚目的航太指標股晟田法說會昨登場，因航太業題材吸「睛」又吸「金」，使得現場法人擠得水洩不通，也進而嗅到新興產業的市場熱度。
　　晟田總經理黃寶文指出，全球航太產業前景樂觀，不僅未來20年航空乘客RPK(總乘客飛航公里)值每年約可成長5％外，也可維持每1 5年成長2倍的趨勢，預估至2032年以前，全球新增或更新客機約有3 .5萬架，而且85％都是新客機，由此可見，未來10至20年航太業市況將長期熱絡。
　　晟田為國內主流民航引擎零組件供應商，自1995年跨足航太領域後，便與國內最大引擎製造商漢翔(2634)合作生產民航機零件，並擁有美、日大廠GE及日本住友精密長期供貨合約，發展至今，目前航太營收佔比已來到75％，市場預期，隨著航太零組件接單增溫，比重可望持續拉高。
　　晟田發言人黃(方方土)宇說，今年公司將加強航太零件後段特殊製程的產能建置，為營運帶來新的成長動能；在業務分配上，未來航太與精工兩大業務將「雙軌並行」，以避免產業景氣循環風險；另外，今年也將陸續開發航太民航機起落架及致動器的特殊製程，以滿足客戶的客製化需求。

　　國內目前唯一生產航空器起落架零組件的晟田科技董事長謝永昌表示，該公司在漢翔工業的協助下拓展訂單有成，目前生產的引擎懸吊系統零件，成為法國Safran集團、英國勞斯萊斯、美國奇異、惠普、漢尼威爾等5大飛機引擎製造廠的重要供應商，且生產的飛機引擎機匣產品，更供應波音737機型、A318～A321機型達到50％之譜。
　　謝永昌指出，將朝持續成長目標邁進，除不斷加強研發能力、增加設備及開發新產品外；也規畫第3期廠房興建計畫，預計明年正式啟動，後年開始大量投產。
　　謝永昌說，晟田設立後，透過生產打字機等產品的台灣兄弟工業的牽線，與日本三菱工業接觸和結緣，讓晟田的食品機械順利銷售給三菱，經過雙方密切的合作下，三菱不僅成為該公司在日本市場的重要客戶，而且其採購的金額，迄今占該公司營收的14％～15％左右，甚至三菱經常派人前來該公司協助指導生產管理和製造的訓練業務。
　　晟田也在因緣際會下與漢翔工業接觸，並在它的協助下，開始轉型由一開始生產航太工業的小零件，跨足到民航引擎機匣零件。
　　謝永昌表示，民國90年，經漢翔工業內部友人的幫助，開始與日本住友精密公司接洽飛機零件業務，並展開民用航空熱交換器的生產業務，96年正式與住友精密簽訂長期合約，生產與供應飛機起落架零件給住友。

　　國內目前唯一生產航空器起落架零組件大廠的晟田科技工業(454 1)，2013年合併營收為8.96億元，稅前淨利為1.23億元，EPS為2.2 3元；今年第一季合併營收達2.36億元，稅前淨利為0.31億元，EPS為 0.59元。由於訂單能見度長且各業務領域穩步成長，法人預估今年全年營收及獲利表現優於去年，該公司預計7月底掛牌上櫃。
　　晟田科技工業主要經營民用航空器零組件(發動機機匣、起落架及次系統相關零組件)、食品包裝與生產自動化等設備零組件，品質深獲日本、歐美等客戶高度認可。其中營收貢獻超過7成的航太工業領域，主要客戶除了國內的漢翔航空公司外，其餘均為國際航空大廠包括日本住友精密、法國Safran集團、美國GE Aviation、英國勞斯萊斯…等，顯見晟田科技之產品品質與交期掌控深受國際大廠肯定，並在全球航太產業扮演重要夥伴關係。
　　航太產業是一技術門檻極高的產業，認證期程長，但一旦取得認證成功打入供應鏈體系後，訂單能見度短則4年，長則7至10年，後續營運穩步上揚。且由於航太產業至關飛航安全，產業供應鏈體系尤為重視品質與交期的可靠度。
　　晟田董事長謝永昌表示，航太工業每個零組件都關係到飛機安全，因此對於產品品質的要求極為嚴苛，公司從「全員品管」的觀念落實品質制度，在平常的教育訓練上，不斷告訴員工「一定要把這品質做好，或許哪一天你出國，坐到的飛機的引擎，就是我們(晟田)自己做出來的，所以一定要確保品質。」，此外晟田在交期的掌控上亦充分滿足客戶的要求。
　　該公司總經理黃寶文強調，晟田目前擁有200多台高階多軸NC生產設備，及超過10台三次元量測設備資源，並建立了精密設備機製加工及航太特殊製程之核心製造能力，致力於提供客戶「一次購足」之整合性服務。

　　國內目前唯一生產航空器起落架零組件大廠晟田科技(4541)，預計7月底掛牌上櫃。晟田科技董事長謝永昌表示，亞太市場未來20年預估有近2兆美元的可觀商機，該公司瞄準美國奇異等全球五大飛機引擎商，積極拓展市場，目前訂單能見度已達到未來4年～10年。
　　法人預估，晟田科技今年營收將有2位數的成長空間，挑戰營收目標新台幣10億元，且稅前盈餘很有機會超越去年的1.23億元。謝永昌說，該公司成立於民國76年，最初主要生產電子零件加工產品，後來與日本三菱客戶接觸，並在國內漢翔工業的協助下，逐漸轉型為國內唯一生產航空器起落架零組件廠商，除飛機起落架外，尚有食品包括設備及半導體相關設備零件等產品，其中飛機起落架目前占營收的7 0％、一般產業占30％。
　　謝水昌指出，該公司目前銷售給A318～A321、及波音737機型的引擎機匣產品，占全球供應量逾50％，主要客戶群包括日本三菱、漢翔航空、日本住友精密、法國Safran集團、美國奇異、普惠及英國勞斯萊斯等，且現在也有2家國際性的公司正在洽談業務中，手中訂單能見度達到未來4年～10年左右。
　　謝永昌表示，受到全球航空產業熱潮的激勵，預計2012～2032年，全球新機總市場價值達到4.84兆美元，其中亞太市場總值可逾1.84兆美元，成為全球新機最大市場，而台灣廠商的競爭與發展重點，將是區域零組件及維修需求。其中大陸正在積極自製研發的Comac C919單走道噴射客機、日本三菱MRJ區間噴射客機，其未來零組件的供應，都是值得開拓的市場。
　　總經理黃寶文也進一步表示，通常航太訂單期程常是4年，甚至可達7～10年，因此訂單能見度和穩定度都相當高，且近幾年受惠於航太等訂單穩定成長，帶動晟田營收持續向上攀升，整體毛利率表現約在27％～30％。<擷錄工商>