未上市股票~曾惠敏の部落格~0921643818~

　　在ETC附屬應用方面，中華智慧運輸系統協會理事長王國材指出，ETC是一個很大的平台，尤其是應用在停車場管理，中國大陸也走向此一方向。台灣的優勢在於，已有超過9成車輛安裝eTag，且技術純熟可直接導入，美國智慧交通系統專家洛克特表示，在美國智慧停車的應用非常普遍，像是社區停車場、大學、醫院等等，但因各州所使用之無線射頻系統不同，因此面臨整合的問題，歐巴馬政府已簽署法案，各州須於2016年10月前完成系統整合。反觀台灣，全國車輛貼的都是符合ISO標準之eTag，已充分具備推動智慧停車場的好條件，提供民眾享受智慧停車便利。
　　至於尖離峰差別費率從去年春節起，已多次運用於連續假期，成為疏導國道車流量之管理利器，非常先進。吳木富也指出，台灣ETC已進化為ERP(電子道路定價)，透過尖離峰差別費率的付價應用，成功疏導車流。
　　他也表示，未來智慧型公路應用會以台灣為練兵場，這也是政府與民眾對ETC系統嚴格的要求，才促成ETC系統穩定發展和領先，是國人共同一起努力的成果。<摘錄工商>

　　高公局副局長吳木富表示，去年底總統府召開財經月會時提出，台灣ETC系統已經從計次成功轉成計程收費，且eTag採用ISO18000-6C又屬於符合國際標準之開放技術，相關廠商沒有專利限制上的問題，又是低成本設備，所以在此全世界都在走向ETC的時刻，台灣有著最佳的條件和機會。
　　就標準而言，連最先進的美國也面臨各州ETC不同標準和規格的困擾，造成各洲來往上的不便，也正在進行大整合，目前台灣已走在前面。
　　吳木富認為，台灣有這個經驗，系統也十分穩定，成為全球有意發展ETC國家的取經對象。至於如何輸出？可從幾個面向來說，首先是這個技術從頭到尾完全是遠通電收所整合及開發，ETC所整合的產業鏈從上游至下游包括讀取器、eTag製造、照相設備、網路、電力及軟體開發等各面向，分析ETC產業鏈之優劣勢後，即可透過經濟部進行產業整合及協助輸出國外，進而帶動國內業者營收，就是一條龍運作，就可以把ETC整個產業帶上來。
　　此外，高公局為行銷台灣ETC，亦積極參與相關國際活動與競賽，如今年將申請美國IBTTA國際橋樑隧道收費公共協會獎項。<摘錄工商>

　　ETC與智慧行動國際研討會昨(3)日在台大國際會議中心國際會議廳舉行，活動的主要目的在於協助台灣爭取2019ITS世界年會的主辦權，而台灣的ETC電子收費系統結合智慧交通是爭取主辦最大的賣點。
　　ITS(智慧交通)年會每年在全球不同洲所舉辦，由美洲、歐洲和亞洲輪流，亞洲明年在墨爾本之後就是2019年舉辦全球性的世界大會，目前是由台灣和新加坡在爭取主辦權，大會特別請到全球ITS代表來到台灣進行研討，同時行銷台灣ITS之優勢。
　　台灣在智慧交通上最大亮點就是ETC電子計程收費的成功經驗，此次大會交通部和台北市政府都積極參與，希望運用集體力量來爭取，4月就要進行投票，昨日的大會顯然是一場熱身，替台北市爭取主辦權增加不少能量。由於新加坡已爭取3次，台灣則是第1次，台灣有熱忱加上ETC專案有賣點，如今集合包括加拿大、日本、紐西蘭、印尼、大陸、韓國等各國ITS成員來交流，相信在主辦權爭取上能加分不少。
　　據了解，各國都有ETC系統，但以台灣的多車道自由車流技術最先進，多數國家是採銀貨兩訖，確認繳費才放行，台灣則為是否使用eTag皆可通行，未申裝者可透過完善的追補繳系統收費，且可收費成功率高達99.8％，領先多數先進國家。
　　到場致詞的交通部吳盟分次長表示，智慧交通系統讓國民在生活上更為方便，也更安全。台灣長達926公里的高速公路已完全建置了自動收費系統，而且是最先進、最有效率的系統，希望透過這次國際研討會，能向各國學習更多實務經驗，不僅能提升台灣的知名度，也能加強ITS的技術，跟亞太其他國家一起交流和成長。