未上市股票~曾惠敏の部落格~0921643818~

　　台灣高鐵公司昨（19）日董事會，決定斥資66億元購車計畫，引爆五大原始股東與政府不合。大陸工程退出董事會、太平洋電線電纜和長榮國際表示無法同意，三大原始股東不為購車案背書，但在官股強勢下，「順利」通過計畫。
　　高鐵五大原始股東與政府不合，大陸工程法人董事江金山去年開一槍，因新建三站，登大幅廣告痛批政府，他緊接著今年4月初辭職，且不改派新任董事，動作之大與突如其來，引人側目，因此，大陸工程昨天並無代表參與董事會討論購車案。
　　據了解，高鐵討論購車案長達一年多，內部一直有不同意見，太平洋電線電纜代表人馮小容及長榮國際公司代表人柯麗卿，在董事會中均表示，「對於經理部門所提出購車後的經營績效、財務負擔，以及急迫性等，仍有疑慮，尚無法同意此案」。
　　據指出，高鐵現有15位董事，扣除退出的大陸工程，昨天14位董事中有12位同意，這12位中有十位是政府指派或政府同意出任的獨立董事（另兩位高鐵原始股東為東元電機和富邦銀行），顯示高鐵主要的原始股東不願再為政府對高鐵做出的任何重大政策，進行背信。
　　這起購車案突顯高鐵內部矛盾，公司經理事人不願表示任何意見，部分董事透露，高鐵部分原始股東對政府掌控高鐵以來的所做所為，愈來愈不滿，已經不想再跟政府和稀泥，昨天以實際動作清楚表達態度。

　　高鐵正式通車後，改變台灣西部走廊呈都會化，也帶動車站特定區 土地的潛在開發商機。交通部高鐵局昨（10）日公開標售桃園、台中 與台南3站的車站特定區土地共12筆，結果大爆冷門，成功標脫7筆、 標脫率達58％，每坪最高約31.5萬元，呈現鹹魚大翻生，讓交通部高 鐵局成為高鐵通車帶動中南部房價上漲、房地產開發價值提高後的最 大贏家。
　　以往總是乏人問津的高鐵特定區土地標售案，昨天開出的成績不錯 。其中，桃園5筆標出2筆；台中3筆住宅區標出1筆、2筆商業區皆標 脫；台南2筆住宅區統統標售一空。
　　桃園站標出的住宅區2筆在永園路一段旁，分別為青溪段548及550 地號，標脫單價分別是每坪27萬元與31.5萬元，並未突破去年桃園站 區39.3萬元的紀錄。
　　永慶資產管理公司協理黃增福表示，由於標出的桃園這兩塊地，鄰 近領航北路，距離萬坪公園預定地不遠，而且，機場捷運A19桃園體 育園區站也相距約800公尺遠，未來發展可被期待，因此能順利標脫 。
　　台中成功標出3塊地中，2塊商業區土地因容積高達320％，且位於 台一乙省道交通便利，因此順利標出，面積分別為1,517.87坪與242 .41坪，標脫單價分別為29.42萬元及26.98萬元，行情超越住宅區， 為高鐵局首次以出售方式標脫台中站的商業區土地；其中242.4坪商 業區台中新榮泉26地號，是由宏偉電機公司以6,540萬元得標。

　　高鐵桃園、台中、台南三站特定區的土地標售作業，昨（10）日完成，結果差強人意，12筆土地僅標脫七筆，總標脫價為8.5億餘元。值得注意的是，台中與台南的標售案，得標者均有提前布局投資的跡象，顯示未來土地具有增值實力。
　　交通部高鐵局官員對此表示，由於國內景氣不如去年，且受到奢侈稅條例規範開徵土地，須閉鎖三年等因素影響，導致多筆土地無人投標，標脫價格也未再創新高。
　　不過，過去一直乏人問津的台南車站特定區土地，今年推出兩筆，地點位於車站後方的住宅區土地，共收到六封標單，結果兩標土地全部標出，得標價格每平方公尺較底價高出1.5萬元，相當於1坪近7萬元。
　　據了解，這兩筆土地是由一對兄弟分別得標，兩筆土地面積均約1,353坪，由於買主三年內若轉手賣出，將會被課高額的稅負，這對兄弟應是看好台南站未來發展，在價格較低時買進，日後興建大樓或轉手賣出。
　　台中站部分，這次標售三筆住宅區、二筆商業區土地，其中商業區土地都順利標脫，住宅區僅一筆標脫，且標脫的價格都較底價高出不多。全球資產管理公司專案經理王維宏表示，高鐵台中站周邊已有企業進駐，買方應著眼於未來土地的增值空間，因此提前布局。<擷錄經濟>

　　交通部高鐵局今（10）日將標售位於桃園、台中與台南站區的12筆土地，由於底價較行情便宜，每坪從6.12萬至33.22萬元不等，預料較大面積的標的將會吸引建商出手投標。
　　高鐵啟用之後，為各區房市注入新動能，高鐵局也持續標售站區土地，希望能帶動區域繁榮發展。
　　此次高鐵局釋出標售的土地，有五筆位於桃園、五筆位於台中、兩筆位於台南。
　　房地產業者分析，大台北地區素地難尋，近日不少北部建商都到中南部獵地，與區域建商競爭，此次標售狀況應該會頗為熱絡。
　　這次的桃園標的全部都是住宅用地，每坪底價從24.93萬至33.22萬元不等，最大一筆用地是青峰段411地號，面積有1,961.71坪，總底價6億5,174萬元。

　　刷信用卡搭高鐵優惠持續到今年第2季，高鐵並提供信用卡網路購票平台，提供卡友升級商務車廂或是享有購買標準車廂折扣優惠，部分銀行也推出刷卡使用紅利點數扣款，就可享有包廂升等。
　　高鐵與北富銀合作推出白金卡以上等級卡友，刷卡扣抵500點紅利點數起或200哩起就可享票價95折優惠。短程原票價為700元，折扣後可少35元；長程的原票價最高達1,490元，若卡友扣抵1,000點紅利點數或400哩數，也可享有95折優惠。
　　此外，高鐵也與JCB晶緻卡合作，4月底前持卡現場臨櫃高鐵購票，可享兩人同行一人半價優惠一次，約兩張票75折。
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　　其中以元大銀富貴無限卡最優惠，只要接獲簡訊通知符合升等資格，指定期間可享不限次數，每天來回各升等1張；但若未收到專屬簡訊通知或不符升等規範使用升等優惠，每張會扣抵禮遇點數5,000點。

　　高鐵去年終於擺脫虧損、稅後純益57.8億元，富邦人壽高層表示，如果高鐵有增資需求，富邦金一定會評估。
　　交通部指出，壽險業對增資高鐵有興趣。國泰人壽、新光人壽一致指出，必須看發行條件再評估，無法評論個案。相較於國壽、新壽的審慎，高鐵原始五大股東之一的富邦金，態度明顯積極。富邦金透過產險、人壽與證券子公司，合計持有高鐵約3.15%股權。
　　富邦金控主管指出，高鐵的龐大折舊金額，只是帳面費用，並非資金流出，折舊不是問題。高鐵並不缺資金，就算想減資彌補虧損，也看不出減資之後為何還要繼續增資。除非是高鐵想從興櫃轉上櫃或上市，基於淨值達標的要求而必須增資。
　　富邦金看好高鐵的未來，折舊費用雖然越來越大，但隨著運量變大，資金會呈現淨流入，有能力提早還清銀行貸款。<擷錄經濟>

　　台灣高鐵公司營運五年來，去年首度獲利，但龐大的折舊金額仍是其財務隱憂。交通部已組成專案小組進行處理，將辦理減增資作業，打掉累虧，再辦理增資，增資時擬比照中華電信模式，開放給全民認股。
　　據透露，為搶得先機，國內有二、三家壽險業者向交通部表達有意參與認股。
　　在交通部開始處理高鐵財務問題時，高鐵在興櫃市場的股價也隨之上揚，且成交量逐日擴大，顯示市場看好高鐵後續發展。
　　據指出，台灣高鐵目前營運成本中，光折舊就占二分之一強，且折舊計算方式採運量百分比法，折舊金額隨運量增加而增加，尤其依法新的國際會計準則（IFRS）規定，BOT公司必須在特許期內完成所有折舊攤提，預估再過二、三年，高額的折舊費用將拖垮高鐵財務，甚至破產。
　　交通部長毛治國已擬出一套解決高鐵財務問題的方案，先是處理高鐵折舊，以延長特許期最為可能；處理高鐵折舊、延長特許期的同時，高鐵公司也須提出一套回饋方案。